垂直整合工具機建構智造基礎

图一 : 全球电动车销量与各车型对比（source：Marklines/工研院产科国际所）

[作者 陈念舜]

回顾2023年美商特斯拉（Tesla）带头削价竞争以来，不仅造成自家营收、获利锐减；更逢美国升息抗通膨政策，只能加入通用、福特等传统车厂暂缓扩产。反观中国大陆车厂则在此时，四处攻城略地，其中致胜关键便在于高效垂直整合与智慧化，也值得以汽车制造为主力客户的台湾工具机业借镜并提早布局。

根据工研院产科国际所在2023年底剖析全球汽车整车暨电动车产业时指出，基于现今全球电动车销量在各国设定净零减碳目标下持续成长，传统汽车大厂在补助不变，也陆续规划降价推出新款电动车之下，电动车占整车销量比重仍可望成长超过25%，快速提升全球电动车普及率于2023年突破2,000万辆水平，其中纯电动车46.0%占比领先混合动力车的36.4%，但两者差距缩小1.6%。

市占率则由大陆、美国、日本依序为电动乘用车单国销量前三位，但日本与美国差距已从3.3%缩小为2.6%，后追者持续侵蚀最大品牌Toyota市场市占，BYD集团有望紧追甚至首度小幅超越丰田；Tesla则以小幅差距紧跟BYD后，并拉开与第四位现代-起亚集团的市占差距。

随着全球电动车普及率快速提升，优质平价中小型房车将为全球重要战场，亦可预见控制成本能力成为竞争胜出关键要素。工研院产科国际所经理谢𫘧璘即建议台厂：「在车辆产业布局策略上，可朝强化三电核心、扶植新创车厂、建置测试验证环境、定位车款特色及对应未来情境等面向开展。」

业者应可思考搭配电动车产业链上中下游优质厂商及联盟，如MIH、TADA、台达电及和硕等；以及传统车厂供应链管理及成本管控经验，研发布局台制优质平价特色车款，积极开拓电动车整车、零组件及模组等产品出口商机。

工研院副总暨产科国际所长林昭宪也在2023年底举办的「预见大南方 展望新经济-南台湾产业策略论坛」上表示，随着电动车趋势浪潮来临，带动国际车厂积极转型，加上各国政府推出各项电动车补助，全球电动车销量成长可期。

然而，据经济部统计台湾汽车零组件业历年投入研发经费自2018年后不增反减，2018~2020年平均每家厂商约减少625万元研发经费。工研院也为此，针对2024南台湾产业发展，提出「传产维新」、「跨域革命」两大策略，建议将南台湾既有具竞争优势的汽车和零组件产业应用，转向电动车市场的传产维新。

其中随着电动化和智慧技术的发展，汽车已经从成熟的工业产品过渡到不断迭代的技术产品，因此汽车制造商必须迅速提高其软体和硬体能力。但美商Tesla掀起的价格战，将对较小型车企形成持续的挑战，使更多的汽车制造商过度专注于降低成本，恐会导致对于新技术的投资减少。

反观当前陆系电动车业者在2015年后加速推动电动车发展，于新冠疫情3年期间，原本经营陷入困顿的比亚迪、「造车新势力」的蔚来等，均成功打造自主产业链并积极出海，谋求更大的利润与市占率，估计比亚迪今年前3季产销距离全球电动车龙头特斯拉仅半步之遥，有望在年底问鼎全年产销宝座，对于美欧日老牌强权带来压力。

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