打不赢就合作，这是德国大众汽车集团在中国的无奈选择

2023年，造车新势力蔚小理按销量高低排位了，变成了理蔚小，总体研发投入最少的理想反而卖得最好，产品力才是最好的？研发投入没用？

研发投入除了金额外，还要看研发方向和研发效率，理想汽车前几年的研发方向主要在产品的外形和内饰上，软件及电池方面投入较少，或者说没钱，只能选容易出效益的增程式SUV来做，当然今年上半年销量迅速增长，全年有望突破30万量的枯荣线，大幅增加的销售收入，也给理想汽车增加研发投入的底气，大笔资金开始向车机软件与三电系统的研发倾斜。

蔚来汽车一直重仓押宝换电体验，所以在换电软硬件上研发投入最大，重资产的投资与销量不能成正比，继续在亏损中，效率和销量暂时还看不到希望，简单的说就是资金效费比太低，盈利目标遥遥无期，唯一的好消息就是同比销量有起色，降低了亏损幅度。

小鹏汽车的研发费用和重心主要在自动驾驶上，可以说在自动驾驶的研发费用比和效率不比特斯拉低，特别在新推出“扶摇”架构下的G9平台，其算力和XNGP自动驾驶效果惊人，这也是以技术为先的德国大众汽车集团看重小鹏汽车的重要原因。

在美东时间7月26日晚上，彭博财经等媒体发文，德国大众汽车集团以7亿美元资金收购小鹏汽车4.99%的股份，受消息影响，小鹏汽车股份暴涨，截至7月28日收市，美股小鹏汽车（XPEV）上涨了53%，香港上市的小鹏汽车-W上涨了40%，给小鹏汽车低迷的股价打了一剂强心针，选择这个节点收购小鹏汽车股份，也算捡了一个便宜，要是一年前收购同样股份，再花10亿美元都不止。

同样在7月26日，大众中国宣布：奥迪与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合，涉及上汽星云平台下的三电控制系统、下车体电池车架、智驾系统等智己电动汽车架构，双方设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。

从近期德国大众汽车集团在中国的一连串动作来看，显然大众知道自己MEB平台下ID系列产品技术明显落后，在中国市场竞争不过其它对手，既然干不过，那就收购股份加入对手行列，并且采用双保险，两条腿并行，要在最短的时间跟上大部队，中国市场不容有失。