达飞：海运运费今年下半有望回跌

达飞一扫去年第四季亏损9,000万美元阴霾，今年Q1净赚7.85亿美元。但仍远不及去年Q1的净利20.1亿美元，当时拜疫后航运大爆发之赐，获利创新高。

达飞主要海运业务的Q1核心利润率（core profit margin），自前季的9.5％跃升至24.8％。这多亏美国企业补充货源带动需求，再来是红海危机掀起的涨价效应。

达飞财务长费南德兹（Ramon Fernandez）接受电访指出，货运旺盛需求料持续不坠，但有关2024全球船队运力扩张9％-10％的预期，大多将在今年剩余时间发生。

有鉴于此，红海航运危机对运费的冲击，将渐渐被吸收，海运市场又将回到2023年底的运力过剩情况。马士基（Maersk）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd ）等达飞的同业对手，也提到运力过剩风险。

得利于红海危机推升运价，丹麦航运龙头马士基13日股价飙涨7.7％，表现居欧股成分股之冠。

声援遭以色列强力围剿的巴勒斯坦激进组织哈玛斯，叶门叛军「青年运动」（Houthi）袭击往来红海的商船，航运业者为避开此危险航道，多绕道非洲南部好望角。

费南德兹透露，达飞虽有部分货柜船在海军护卫下航行红海，大多数船只仍须绕远路，但该集团还是尽量准时交货。

达飞17日也公布物流部门的Q1业绩，包括50亿美元收购的波洛物流（Bollore Logistics）。达飞物流部门Q1营收38.9亿美元，核心利润率9.3％。

达飞宣布完成收购波洛物流时曾说，此交易有助达飞跻身全球五大物流公司，预估今年物流业务将占集团总营收45％。