打破“合资不行论”的，还是上汽大众

“合资车企不行了”，这一论调在2023年被无数人复读。诚然，一些合资品牌由于电气化、智能化转型脚步较慢，在中国市场陷入销量和存在感双重低迷的恶性循环，大概率将在不远的未来面临被淘汰的命运，但以点概面地认为合资品牌已经在与自主品牌的竞争中彻底出局，纯属迎合流量的盲目吹嘘。

为合资品牌扛起大旗的，是合资品牌中的“老大哥”，同时也是中国车市多年来的销量领跑者之一——上汽大众。

继7月份ID.3（参数丨图片）单车销量破万之后，ID.3在今年8月再次达成了超万辆的月销数据。事实上，今年以来，上汽大众ID.系列一直呈现销量上升的良好态势，从0起步到累计销量突破12万辆，上汽大众只花费了两年的时间。

另一方面，面对燃油市场的“萎缩”。以更具品价比的产品、更个性化的定制服务等举措维持热度，同样是上汽大众行之有效的手段。正所谓“销量为王”，上汽大众用稳定的销量数据雄辩地证明：作为合资领头羊的它，依然在中国车市具备雄厚的实力。

大众“转身慢”？ID.3的技术和价格都足够打脸质疑

无论人们是否乐意，汽车，正在发生前所未有的变革。发动机曾经是汽车的技术核心和工程核心，而今天，强大的计算能力、高级的传感器、先进的软件算法，正在取代发动机。以前，人们津津乐道于“买车送发动机”；而现在，买车送的“软件”够不够好，已经事实上成为最大的关键。

上汽大众，其实早已给出了自己的答案——2020年10月27日，上汽大众ID.4 X投产仪式在上海安亭的MEB新能源汽车工厂举行。随着一辆黄色ID.4 X缓缓驶下生产线，上汽大众首款ID.家族车型正式批量投产。

值得一提的是，ID.4 X也是上汽大众成立以来累计生产的第2300万和第2300万零一台整车。上汽大众的每一个“百万”都是是具有里程碑意义的重要车型，从第2000万辆的帕萨特插电混动版到第2100万辆的纯电朗逸，上汽大众明显开始加速新能源的导入，而ID.4 X的落地，意味着曾经在中国创造下无数记录的上汽大众，全面开启了属于电动化、智能化的新篇章……

从传统燃油车时代的MQB平台到电动车时代的MEB平台，大众将平台战略运用得炉火纯青。通过整车平台，上汽大众实现了大程度简化产品研发以及工厂制造的流程，同时又能快速向市场投放各个车身形式的车型，实现对细分市场的全面覆盖。

而面对新能源时代“被加速”的竞争，上汽大众的产品导入节奏更远超燃油时代。ID.6 X和ID.3接踵而来，短短七个月时间内，三款重量级车型即先后密集入市。其中，作为紧凑型轿车的ID.3更是为上汽大众所独有。在12万级纯电两厢轿车市场中，上汽大众ID.3的品价比优势明显。

上汽大众ID.3拥有450公里扎实的续航里程，满足用户一周城市通勤，而操控、空间以及智能化，更是ID.3的优势所在——得益于MEB平台短悬长轴的特点，ID.3的轴距达2765mm，赋予了ID.3优异的乘坐空间以及储物空间；而在纯电竞品普遍不足的驾控层面，前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂、德系底盘调校搭配125kW的最大输出功率和310Nm的峰值扭矩的后置电驱，上汽大众ID.3在新时代依旧诠释了什么是“德味驾控”。

进入2023年下半年后，在原本已经具有的高产品力基础上，上汽大众更开始在销售层面发力。这直接促进了ID.系列销量的明显增长。7月初开始，ID.3在国内推出了12.59万起售的全新定价，直降数万元。当月，ID.3便实现订单破万，最高单日订单达950辆，环比大增689%。

而在ID.3连续两个月销量破万的基础上，ID.系列继5月实现累计销量12万辆后，目前在国内市场上的累计销量已经超过15万辆，在合资阵营中遥遥领先。上汽大众显然是懂得“趁热打铁”的。8月开始，ID.4 X也开启限时降价活动，优惠幅度最高达到5万元，同样在终端对其销量实现催化。

作为后来者之一，上汽大众 ID.系列迎着风前进，凭借深厚的品质基因和出色的驾控表现，用实际表现证明大众在电气化时代依然是领跑者。

事实上，传统巨头“转身慢”只是一种“错觉”。厚积而薄发，是大众这样的老牌车企一贯作风。在电动车的结构相较燃油车更加简单的技术大背景下，拥有平台化研发积累和规模优势的传统车企，从平台开发到车型落地，都能够做到比“新势力”更快、更高效。而这一切，也彰显了大众在电动化战略方面的强大“体系实力”。

更细节、更年轻，上汽大众的燃油车依然“真香”

在新能源领域，依托上汽大众ID.3的号召力和优惠政策，上汽大众ID.家族坐稳合资头部地位；而在燃油车这个上汽大众拥有巨大优势的传统“战场”，上汽大众则通过聚焦细分市场找到市场核心锚点，以优异的产品力和品牌品质，稳住了销量——对拥有近40年历史的上汽大众而言，即便当前国内市场上新能源火热异常。但短时间内，仍然在销量上占据绝对主流地位的油车市场，依旧是上汽大众绝不可能完全舍弃掉的基本盘。

基于此，上汽大众一方面紧跟汽车产业转型风向，投放新能源汽车，另一方面在传统燃油车领域打造明星产品和爆款价格，保持销量领先。

在成都车展上，上汽大众就用一个“8cm”，再一次彰显出其对中国市场、中国消费者的深刻洞察。为了更好的顺应市场、迎合市场，2024款威然将第三排空间增加8cm，综合考量乘坐空间、乘坐体感和乘坐安全三大指标，打造MPV“第三排舒适标杆”，再叠加一贯的德系旗舰驾乘享受与安全品质，更在宣传中强调了家用属性。

从强调商用到强调家用，威然的细节调整，无疑再一次彰显上汽大众的匠心——上汽大众，依然，并且可能永远是最懂中国市场的合资品牌。

追溯历史，早在20多年前，上汽大众就成立了技术研发中心，坚持自主研发和产品的本土化开发。在导入德国最先进产品的同时，上汽大众结合对中国消费者需求的大量调研、中国的实际路况、车况、国人的驾驶习惯，以及国人的驾驶生活场景，对产品进行包括外观内饰造型和用料、底盘调校、发动机调校等全方位的本土化改造，最终打造出一款又一款真正符合中国消费者需求的产品。

桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观、途昂……累计超过2600万辆的总销量，无疑是上汽大众成功的证明，也是一笔无形的品牌财富。

另一个能够证明上汽大众的“懂”，是上汽大众近年来在定制化领域的成就。今年年内，上汽大众计划开业200家个性化定制中心，为用户带来更专业、更放心的改装服务。定制中心将提供个性化车身改色膜、座舱星空天幕膜、诸如中央扶手/新流媒体/环车360/电动踏板等功能类升级的服务，为车主的爱车打造不同风格，提升触感及格调。——在个性改装这件事上，上汽大众已然玩出了新高度，也通过持续走高的销量数据证明，这一招赢得了年轻一代消费者的认可。

由此再来看8月份上汽大众在燃油领域的销量成绩，便更不难理解了。

帕萨特8月销量冲高，以超1.7万辆的销量成绩夯实中级车市场常青藤地位；而在紧凑级家用轿车市场中，朗逸家族凭借着更具性价比的朗逸新锐、朗逸星空领先版等新车型，收获超3万辆的销量佳绩；而“SUV创领者”途观L则在16.99万元起的限时钜惠价的加持下，在8月创下1.5万辆的月销佳绩。

上汽大众8月销量淡季不淡的根本，正是在“促油车”战略的指引下，找到市场核心锚点，以更有针对性的产品和直击消费者的优惠政策，取得销量的大幅增长。

结语

造车，永远都不光靠宣传。如上汽大众这样实力雄厚，方才能实现“厚积薄发”，不断推陈出新、实现产品快速迭代——当下的上汽大众，无论是传统燃油车型，还是全新纯电车型，都在各自细分市场准确击中中国消费者痛点。再叠加准确而适时的营销策略，自然无往而不利。

上汽大众，依然是那个被消费者喜爱的Volkswagen。