丹麦与瑞典明年中将禁止脱硫塔洗涤水排放 未来恐更多国家跟进

▲亚洲-欧洲货柜定期航线,目前仅马士基航运等少数公司有弯靠丹麦丹麦或瑞典港口。(图/港务公司提供)

记者张佩芬/台北报导

丹麦即将于2025年7月1日起生效的禁止在距离其海岸12海里范围内排放开环脱硫塔系统产生的洗涤水,瑞典政府也提案计划同日起禁止开环式脱硫塔系统排放废水,并计划自2029年1月1日起全面禁止所有类型脱硫塔(包括闭环系统)的废水排放。由于我国阳明与长荣海运船只均未弯靠这两个国家,短期内不会受到影响,但业界估计未来恐更多国家跟进。

在该禁令提案前,瑞典的一些港口已经禁止在其港口范围内排放开环脱硫塔的废水,但并未在全国范围内禁止开环船舶脱硫塔的废水排放,不过就全球趋势来看,目前船只使用的脱硫塔或是替代燃料,都未达到净零碳排要求,现在都算是过渡期使用的设施或燃料。

尽管欧盟内部尚未形成关于禁止脱硫塔排放的普遍立法,但一股重要的全球趋势正逐渐显现,多个国家与港口独立采取了类似的法规,这一现象预示着在环境保护领域正出现更广泛的行动趋势。

在2020年,国际海事组织(IMO)对控制船舶的硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NOx)排放实施了更为严格的规定,这一决定推动了一些船舶安装废气净化系统以达到新的排放标准。

废气脱硫塔虽然能有效减少空气污染,但却因其将空气中的污染物转移到水中而受到批评,认为这是一种不可持续的解决方案。这种批评导致一些国家禁止使用脱硫塔,并推动船东使用其他可行的污染控制措施,如低硫燃油和替代燃料。

对于丹麦与瑞典的禁令,货柜船公司高阶指出,对于有禁令的国家,船只会在驶入其海域时改用低硫油,至于丹麦与瑞典明年中即将实施的禁令,目前亚洲-欧洲航线的船只,除马士基外,多数经营货柜定期航线的船公司,船只并未弯靠这两个国家,而是在鹿特丹与汉堡转运这两个国家的货载。

由于安装脱硫器的费用越来越低廉,目前安装费仅有脱硫器问世初期的三到四成费用,如果是新造船直接安装,还可再降数十万美元。以1.4万箱(20呎柜)货柜船来说,最初脱硫器安装费约要1千万美元,目前已降至350-400万美元,回收期约3-4年,1800箱货柜船,原安装费用超过300万美元,现在仅需100万美元,新造船直接安装还可减10-20万美元,回收时间约1.5年。

昨(4)日新加坡高、低硫油价差从本月2日的159.5美元拉高到179.5美元,有装脱硫器的经济效益良好,且未来还可以透过碳捕捉降低碳太排放,不过脱硫器与低碳燃料的使用,都是在真正的绿色终极燃料出现前的过渡方法。