德国都不挺 戴姆勒正当性降低

台湾供应全球汽车售后维修零件超过8成，每年创造2200亿元以上产值。图为台北国际汽机车零配件展，每年均吸引国内外买家前来。（摘自贸协官网）

戴姆勒提告帝宝，成为台湾汽车零组件产业能否生存指标，不过有趣的是，向来居欧盟中专利数量与研发创新大国的德国，也在去年底转向通过维修免责的立法，原因是副厂件「基本上与汽车设计创新没有太大关连」，让戴姆勒提告的正当性大大降低。

全世界目前有超过20个国家导入「维修免责条款」，俨然成为国际趋势，例如与台湾同为汽车维修零件外销大国的义大利、西班牙，亚洲则有新加坡、马来西亚、香港等，澳洲为保护消费者，更于2003年就已立法。

美国国会于今年6月提出SMART Act（汽车运输维修省钱法案） 修法草案，美国总统拜登更签署行政命令，要求FTC（联邦贸易委员会）在适当且适法规则下，以法律针对第三方修理或自行修理物品的不公平竞争作限制，包括美国各地正积极倡议的维修权。

这波修法浪潮中，最具指标的是德国，除德国汽车工业发达，有庞大的原厂势力，向来在维修免责这块「一吋不让」，也与欧盟其他国家步调不太一致，但去年底也顺应趋势，正式通过UWG（不正当竞争防制法）修法，将注册的设计保护开放适用维修免责。

德国保险产业组织统计，因原厂长年垄断售后维修市场，德国历年维修零件涨价幅度远高于通膨指数，不对等现象亟待解决。修法后排除对这类零部件的外观设计保护，但副厂也要明确告知来源，不能「副厂当原厂卖」，让消费者可在众多产品中自由选择。

业界认为，在美国、德国等汽车大国，均以维修免责立法阻绝原厂滥告后，台湾若不能尽速完成立法，将成为「滥讼之地」，等于变相鼓励原厂来台提告，但台湾汽车零组件外销规模庞大、就业人口众多，比任何国家都更需要立法保护，避免成为待宰肥羊。