第七代Ford Mustang發表 2.3T/5.0 V8搭配賽博龐克設計 顯現科幻肌肉感

Ford Mustang 5.0 GT。 图／摘自Ford

Ford于美国时间9月14日于底特律北美车展上发表了全新第七代Mustang野马跑车，而Ford当然也没让大家失望，率先推出的2.3 EcoBoost和5.0升V8全都是纯燃油动力，搭配沉浸式的大萤幕内装风格，在最后体验美式肌肉车纯粹的美好外，还能享有科技与现代化的座舱体验。

第七代Ford Mustang正式发表。 图／摘自Ford

首先比期前一代Mustang在外观上对初代车型致敬，新一代的Mustang则多了几分更趋近于电动车的科幻设计，像是更加圆润的前叶子板外型，线条更加简约的钣件折线，加上更宽但却更柔和的后轮拱，有种跨越时代但却又保留Mustang余韵的违和感。此外，这一次的Fastback造型有着更长的车顶线，原厂表示这是为了戴安全帽时更容易进出，

Ford Mustang 2.3 EcoBoost。 图／摘自Ford

Ford Mustang这次的斜背车顶设计较长，是为了让驾驶更方面戴安全帽进出。 图／摘自Ford

当然Tri-Bar LED头灯延续了Mustang的经典照明特征，扩宽厚的车尾配上了崭新的三栅式LED尾灯，加上底部重新设计的扩散器，除改善后部的空气力学平衡外，整体造型颇有电影里科幻跑车的韵味。

全新Mustang的车尾增添许多科幻感，连招牌三栅尾灯都显得更新颖。 图／摘自Ford

当然，拥有众多车型Mustang每个型号都有自己独特的车头造型。5.0 GT与 2.3 EcoBoost间的区别在于，动力和性能较强的5.0 GT车型，有更大、更具侵略性的水箱罩和气坝，目的是增加撞风面积。并通过新增的引擎盖通风口和重新设计的前分流器，让5.0 GT车型的空气力学得到进一步强化。

5.0 GT与 2.3 EcoBoost的车头造型有明显区别。 图／摘自Ford

5.0 GT还提供了敞篷车型，并且延续了它的传统，提供最大的开篷自由度，紧凑的车顶设计和独立的后悬吊也有助于打造足够的后备箱空间，最多可容纳两个高尔夫球袋。

Ford Mustang 5.0 GT Convertible。 图／摘自Ford

若是选配Performance Pack套件，则多了引擎室拉杆、Torsen LSD、前390后355mm的Brembo煞车套组、更宽的后轮、MagneRide主动式电子悬吊、煞车通风管、机油冷却器、Recaro座椅和带有主动阀门的跑车排气管。其中有一项最为特别的则是Drift Brake，它的造型与传统机械手煞车长得十分相似，但实际上是使用电子式煞车来操作后轮，Ford原厂表示，这是专为新手驾驶学习甩尾时，方便拉手煞车所设计的。

选配Performance Pack套件能够得到强化的Brembo煞车组。 图／摘自Ford

Performance Pack套件内的Recaro跑车座椅。 图／摘自Ford

Drift Brake的造型与传统手煞车相似，但实际上是使用电子式煞车来操作后轮甩尾使用。 图／摘自Ford

而在科幻感十足的外观底下，几乎不属于Mustang个性的内装也被原厂配置到车舱里头，或许在这个世代，并不需要什么复杂的战斗机风格内装设计，新Mustang配备了一个高解析度的12.4 吋数位仪表板搭配一个13.2吋的SYNC 4中控萤幕。

新世代Mustang采用12.4 吋数位仪表板搭配13.2吋的SYNC 4中控萤幕。 图／摘自Ford

虽然这与之前历代Mustang复古风格的座舱大相径庭，但由于Ford使用了专门在游戏里的3D引擎技术，使得其萤幕的显示十分清晰，运算速度也很优秀。在中控台仍保留一些实体案件，但大多数已转移至中控萤幕内，Ford声称此设计得到了现任车主的支持，而不仅仅是年轻一代的族群。

往电车靠拢的新设计与历代Mustang复古风格的座舱大相径庭。 图／摘自Ford

最后在动力部分，依旧维持与上一代相同的2.3升四缸EcoBoost与5.0升V8自然进气两个版本，虽然Ford尚未透露新的2.T和5.0 V8的动力数据，但原厂表示V8具有「全新的双进气箱和双节气门」，可改善进气，并声称这具V8引擎将成为 Mustang GT标准车型史上最强大的V8。

第七代Ford Mustang首波推出2.3EcoBoost、5.0 GT(含敞篷车型)。 图／摘自Ford

变速箱部分，2.3T仅配备10速自排变速箱，而5.0 GT车型除10速自排外，也提供六速手排版本，并且拥有rev-matching转速匹配系统(自动退档补油)，让选择手排的驾驶也能够轻松操驾。

第七代Ford Mustang登场。 图／摘自Ford