电动汽车发展之路竟比预想更为漫长！

咱们先把一件事说清楚：跟您可能听到的不一样，电动汽车的销量是在上升的。

我知道，近期的头条新闻可不是这么说的。特斯拉的销量在下降。福特正在缩减其电动汽车的推出。通用汽车正在推迟一款电动卡车并抑制对电动汽车电池开采的投资。赫兹由于股价挣扎正在出售电动汽车。整个汽车制造商都在亏损数百万——有些则亏损数十亿——因为在最初的兴奋之后，客户需求似乎已经停滞。就像他们说的那样，这氛围很糟糕。

然而，销量仍在增长。JD Power 预测到 2024 年底，美国将售出 120 万辆电动汽车，高于去年售出的 100 万辆。这占总销量的 9%，低于之前预测的 12%。

所以，很明显，对于“未来是电动的”这整件事，我们有点太激进了。

“欢迎来到电动汽车发展的混乱的中期阶段，”JD Power 在周五发布的电动汽车零售份额预测中表示。

那么，到底发生了什么？随着汽车制造商继续完善他们的战略，提供更多种类的车辆组合，包括混合动力车和插电式混合动力车（PHEV），情况变得愈发难以预测。租赁的大幅飙升可能会导致未来电动汽车的转型。同时，充电对于很多消费者来说仍然是一个相当大的棘手问题，如果他们对保持车辆正常充电的能力感到不安，就不愿意在新车上花这么多钱。

总的来说，JD Power 表示，与去年相比，2024 年前七个月多售出了 35,000 辆纯电动汽车。这包括混合动力车和 PHEV，我认为这触及到了问题的根本所在。那些期待直接的替换——纯电动汽车取代内燃机——的人没有预料到混合动力车在市场上的受欢迎程度。如果有的话，混合动力车正在抢占电动汽车的销售，给纯电动汽车带来了比预期更多的竞争。但回过头想想，这是说得通的。就“续航焦虑”来说，还有啥能比那种在一定意义上电池耗尽前是电动汽车，然后能切换成汽油车的车回应得更好呢？

环保主义者和纯粹的电动汽车发烧友会指责混合动力车的“虚假承诺”，但这忽略了大多数汽车购买者的心理。大多数人在购买通常是其一生中第一或第二贵的东西时，没有只考虑环境影响的资本。他们还必须担心价格以及在哪里充电。

“欢迎来到电动汽车发展的混乱中段”

电动汽车价格依旧过高，给潜在买家造成了价格冲击。根据凯利蓝皮书的数据，2024 年 7 月电动汽车的平均交易价格为 56520 美元。同时，普通汽油动力汽车的平均售价为 48401 美元。

还有一个折旧问题。乔治华盛顿大学的新研究发现，较旧的电动汽车的价值折旧速度比传统汽油车要快。有些甚至在一年之内就损失了其转售价值的 50% 在一年之内。好的一面是，续航里程更长的新型号保值更好，接近许多汽油车的保值率。

对于大多数人来说，充电体验仍严重不同步。要么这是拥有电动汽车最令人满意的一点，要么就是最糟糕的。通常区别在于住在房子里并能在车库安装家用充电器的人和住在公寓楼或多单元住房中且不得不依赖不可靠的公共充电器的人。前者的生活轻松惬意，而后者或许应该买一辆电动自行车。

但 JD Power 对这一趋势持乐观态度，特别是连续两个季度，二级和直流快速充电的公众满意度都在提高。拜登政府也继续在公共充电方面进行大规模投资，这应该会逐渐将公共充电的体验从“令人心力交瘁”改善为“还能接受”。

在谈论电动汽车趋势时，总体问题在于特斯拉的持续主导地位。多年来，鉴于该公司巨大的市场份额，在谈论销售、充电或任何与电动汽车相关的事宜时，都不可能不提及特斯拉。当总体销量放缓时，很大程度上是因为特斯拉的汽车销量减少。特斯拉的巨大作用扭曲了我们谈论电动汽车的方式，而且可能还会持续一段时间。

这也可能正在改变，因为越来越多来自不同公司的车型加入进来。主流车型，如雪佛兰开拓者和春分电动汽车，已经开始交付。现代和起亚承诺推出更多更实惠的车型。甚至像里维安这样的高端纯电动汽车品牌预计也会提供比其现有产品线更便宜的产品。

情况仍然不稳定。特朗普在 11 月的胜利可能意味着为制造商和消费者提供的慷慨税收减免的结束，这可能会让事态发展进一步减缓。更多的汽车制造商可能会打退堂鼓，进一步缩减计划。有前景的新电动汽车可能最终只是空谈。

这可不是一件容易的事。甚至不是在乡间安静行驶，偶尔还伴有假发动机的声音。汽车行业需要减少生产六位数的豪华皮卡和 SUV，开始提供更多低成本的紧凑型轿车。汽车制造商需要以更好的灵活性和耐心来应对这一深刻的历史变革时刻。否则，任何其他做法都会推迟不可避免的事。