研究：汽车厂转型电动汽车竟增劳动力

美国生产电池电动汽车的汽车工厂所需要的劳动力比传统内燃机工厂的更多——这一发现与早期关于电动汽车将如何影响该行业的预测相悖。

密歇根大学的研究人员表明，在向全面电动汽车生产过渡的加速阶段的那些工厂，装配工作岗位增加的幅度多达 10 倍。在一家被研究的工厂，其现在已有十多年的电动汽车生产历史，每辆车所需的工人数量仍然高出三倍。

“关于这种转型的进展情况，目前缺乏信息，”该研究的资深作者、威廉·克莱·福特技术教授安娜·斯特凡诺普洛表示，该研究发表在《自然通讯》上。“我们从现有的数据中看到，预测的电动汽车就业岗位流失并未发生。”

此前对于电动汽车制造对汽车工人意味着什么的估计描绘了 30%至 40%的岗位减少——即 20 万个或更多的工作岗位流失。这在很大程度上源于电动汽车和汽油动力汽车之间的基本差异。

电动汽车所需的零部件比内燃机汽车大约少 100 个左右，其动力系统设计也简单得多。变速器、排气和冷却系统并非电动汽车的组成部分，所以人们原本预计装配工作岗位会减少。但研究结果却恰恰相反。

密歇根大学的研究团队提出了几个可能导致电动汽车工厂装配工人数量增加的因素，包括：

30%的岗位流失这一数字通常归因于福特前总裁兼首席执行官詹姆斯·哈克特（James Hackett）于 2017 年做出的一项预测。

“这是一个被汽车行业众多大牌屡屡提及的数字，”密歇根大学研究生研究助理、该研究的共同第一作者奥马尔·艾哈迈德（Omar Ahmed）说。“但要是您仔细瞅瞅，还真没人做过这方面的研究，去考察那些已经从生产内燃机汽车转型为生产电动汽车的实际工厂。”

密歇根大学的研究人员确定了三家曾经一度全部生产内燃机汽车，而后转型到全部生产电动汽车的工厂。

它们分别是：位于加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂（此前归通用汽车和丰田所有）；位于伊利福尼亚州诺马尔的里维安工厂（此前由三菱经营）以及位于密歇根州猎户镇的通用汽车工厂（目前未营业）。

该团队借助美国的公共人口普查数据以及《汽车新闻研究与数据中心》的生产数据，梳理了这三家工厂二十年来装配工人数量方面的数据。

“我们的工作清楚地表明，在很多情况下，工厂里装配工人的数量有所增加，”密歇根大学机械工程研究员、该研究的共同第一作者安德鲁·翁（Andrew Weng）说。“然而，零部件制造工作的情形仍不清晰，这在很大程度上取决于电池单元的制造地点。”

特斯拉的弗里蒙特工厂提供了最长的电动汽车生产研究时间段。密歇根大学数量经济学研究研讨会的副研究科学家兼主任加布里埃尔·埃利希（Gabriel Ehrlich）表示，能从该汽车工厂的数据中吸取一些教训。

“该工厂已经运营了十年，他们显然已经能够提高劳动效率，”他说。“但改进的速度表明，一家工厂或许需要长达 15 年的时间才能和其内燃机前身持平。

“这将会是一个缓慢的进程，能给予社区、公司和工人时间去调整。”