东风风神：换电先入局者

新能源时代的产品，若要切中客户的痛点，就必须回应客户的需求。东风风神品牌在新能源领域领先布局换电模式，或许恰好回应了客户关切，搭上了时代快车。

清晨六点半，是申师傅的固定出车时间。不出意料，他将开着一辆黄绿相间的出租车，穿梭于遵义的大街小巷，捕捉路人招手的讯号，然后载上形色各异的乘客，驶向他们的目的地。

中午十二点左右，他会开到凉水井客运站附近，嗦一碗遵义有名的羊肉粉。先填饱肚子，再去新能源换电站“换个电”，这是他一天里少有的松弛时刻。

手机扫码，把车停到换电台上，换电台升起，紧贴汽车底盘，接着传来拆卸与重新安装汽车电池的声音，随即，换电台落下。不到两分钟时间，这辆东风风神E70换电版出租车，就恢复了满电状态。

“确实快，确实方便。”申师傅讲一口地道的遵义方言。开出租十来年，他跑过油车，又随大流换成新能源车。去年7月，他换掉充电车，新买了台东风风神E70换电车，不为别的，只因为“充电实在是太麻烦咯”。

尝试将自己代入新能源出租车司机的日常生活，会发现，“充电难”是他们最常提及的话题——每天出门前，就得规划今天什么时候、上哪儿充电；载客途中，要时刻注意显示屏上的剩余里程，担心电量不足以支撑；找到充电桩，又需要排长队等候，这样的情况屡见不鲜。

新能源市场井喷式发展的同时，充电时间长、充电设备不足，已成为用户痛点。

市内载客情况下，电动出租车、网约车的司机，每天最少要为车充两次电，即便标注的是“快充”，单次充满也需将近一个小时。这意味着，每天少说有二三个小时消耗在等待中，它指向一个根本问题——运营车辆等得越久，损失的收益就越多。

“跟私家车不一样，我们耽搁的时间就是钱嘛。”申师傅算过，平日里，跑出租一小时至少能有三十元收入，运气好的话，能多至五六十块。以前开充电车时，遇上排队高峰期，不仅“排得人都麻了”，还间接损失不少钱。

就在一年以前，每天困扰申师傅最多的问题，还是“今天上哪儿排队充电？”但现在，“充电难”的困扰，已彻底退出他的生活。

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率先入局

换电车，顾名思义，就是以换代充——当汽车电量不足时，直接换上一块满电量的电池，能够大幅节约时间成本。

业内大多认为，2021年可以被称为“换电元年”。随着“双碳”战略的深入实施，新能源市场迎来明显的爆发期。这一年，换电模式开始得到国家政策支持——全国两会提出要加大换电新型基础设施的建设，换电站以新基建的概念第一次被写入政府工作报告；工业和信息化部、国家能源局联合开展新能源汽车换电模式应用试点工作，以促进新能源汽车换电模式创新应用。

政策利好为换电模式发展提供了沃土，2021年，国内换电站保有量达到1298座。相关数据显示，到2025年，国内换电站预计将超过2万座。

但在“换电元年”来临前，换电模式并不为行业看好。这条一度冷清的“换电”赛道上，东风风神的入局，显然比大多数车企更早。

东风风神E70智能换电站

为满足出租车、网约车等B端营运市场的特殊需求，数年前，东风风神已开始强化对营运产品的开发与布局。2017年推出东风风神E70充电车型后，E70以性价比高、质量卓越的特性，在出租车、网约车市场占据近10万台的保有量，投入运营率高达92.6%，获得全国行业客户好评。

最新数据显示，今年7月，东风风神E70热销7609辆，同比增长151%。2022年以来，东风风神E70已连续7个月实现销量正增长，1月至7月累计热销34064辆，已超2021年全年销量，成为国内营运车市场“销量王者”。

在充电赛道取得优异成绩的同时，基于对产品的定位分析，以及对新能源行业发展趋势的把握，东风风神意识到，对营运车辆用户来说，换电模式相较于充电模式，是一种更为高效便捷的选择。

换电版车型，采用磷酸铁锂电池，续航里程330KM，可满足一分半钟极速换电，能够实现车电分离、电池无忧、补能快捷。

2021年11月30日，东风风神E70换电版投放暨奥动武汉换电服务网络发布仪式举行，东风风神与奥动换电战略合作进一步深化

在做好产品研发的同时，东风风神与奥动换电等行业巨头启动战略合作，共同布局车型配套的换电站商业运营网络。

针对用户可能存在的电池性能、换电安全顾虑，在东风风神换电生态里，所有电池将由电池银行统一持有并进行管理，用户无需担心电池寿命与安全问题，只用按需支付电池租金即可。很大程度上，解决了传统充电车型的电池质保问题。

截至今年6月，东风风神已经在武汉、重庆、遵义、南京、黄石等近20个国内城市投放近2000台E70换电版车型。节约充电时间，解决续航焦虑，享受电池终身质保，优异的性价比，让E70换电版收获良好的市场反馈。

申师傅告诉记者，E70换电版不单换电快，续航也很“经用”，每天跑白班8个小时，只用花两分钟换一次电池。他仔细算过，每个月花在换电池上的开销大约1000元出头，但一个月下来，节约的车辆充电时间就有五六十个小时，月收入能增加2000元以上。

有专业人士测算分析，在“车电分离”的销售模式下，营运车辆用户的年综合收益能提高2万元以上。东风风神坚信，E70换电车型将会成为营运从业者的好帮手、好伙伴。

换电第一单

探索新路径，开拓新市场，并非想象中那么简单。

对东风风神品牌而言，E70换电版量产后面临的首个严峻问题，就是如何推进商业化落地。

从产品立项之初，到实现量产，再到产品的推广、销售、乃至客户服务，都是东风风神E70换电项目团队一手规划的。但行进至商业化落地阶段，换电运营模式究竟该如何展开，如何在实现盈利的同时构建良性换电生态，他们并没有可以借鉴的经验。

另一方面，2021年春季，国内市场尚未掀起“换电热潮”，项目组推广产品之初，几乎是四处碰壁。

但市场还要开拓，换电必须落地。2021年4月，项目组人员辗转至西南地区，落脚贵州遵义。

东风风神E70换电版项目经理孙文贵清楚记得，是热情的东风风神遵义经销商，将项目组团队直接带到了当地的出租车协会。面对11家遵义本地的出租车公司，项目组人员充分讲解了E70换电版的优势。换电模式的高效快捷，E70优异的性价比，让出租车公司看到了广阔商机。

很快，遵义出租车协会应邀来到武汉，在东风乘用车公司工厂和园区，实地体验了E70换电车型，最终选定将这款换电车投入营运。

“在此之前，他们还考察了另外两家车企的新能源车型。当时竞争那么激烈，E70凭借过硬的产品品质和完备的换电生态获得了客户的信任。”孙文贵说。

东风风神将18台E70换电车型交付给签约客户遵义牟君集团

很快，2021年7月17日，东风风神E70换电车型交付全国首批订单——签约客户是遵义当地出租车公司，首批交付50台。两周后，作为换电车型配套设施，东风风神的合作伙伴奥动换电在遵义市区建成首家新能源车换电站。

自此，遵义率先步入新能源换电城市行列。这也让项目组看到换电商业模式的可推广性。在实践与不断探索中，东风风神换电模式，开始真正落地生根。

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与时间博弈

2021年7月，东风风神E70换电项目组转战山城重庆，目标是突破西南区域核心市场。

面对重庆本地的强势车企竞争，进军当地市场并非易事。但E70换电项目组得到信息，当地车企换电车型尚未进入量产阶段，这意味着E70换电项目有机会。

当时，东风风神战略合作伙伴奥动新能源，在重庆已经建设了20余家换电站，却没有与之匹配的换电车型。而当地车企，正在加急推进换电车型量产，最快半个月才能交付。

得知这一情况，E70换电项目组连夜赶到重庆。在与奥动换电的谈判中，结合对方的换电站建设计划，商讨E70换电车型的投入方案。

他们如愿获得了8个E70专属换电站。

在重庆机场、高铁站附近，均能看到东风风神E70换电车型配套的换电站

在奥动新能源已经建设的20余家换电站里，东风风神选择了其中地理位置优越、服务半径较好的战略性站点进行匹配。

7月的重庆，气温早已超过35℃。一连7天时间，东风风神换电团队奔波于重庆各个站点之间，监督换电站改造情况，人晒得黑了三个度。

抓住与竞争对手的时间差，项目组加速完成了换电站的兼容性配套改造，实现了东风风神E70换电站的抢先落地，争取到了进入重庆市场的机遇。两个多月后，工信部在全国8个城市试点换电模式综合应用，重庆正位列其中。

“当时，我们是快了半步。如果说没把握这个机会，我们肯定是进不去重庆了。”孙文贵认为，推广项目必须了解各方的实际情况，一旦发现机遇，必须尽力快速推进。这是与时间博弈，更是与自己博弈。

截至今年6月，重庆已经有200多台E70换电版车型投入运营。在重庆机场、高铁站、朝天门等交通枢纽附近，均能看到东风风神E70换电车型配套的换电站。

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换电，风口已至

新能源汽车的发展正逐步深化，今年一季度，新能源汽车累计销量达到125.7万辆，市场渗透率为19.3%。在以往新能源汽车三大短板中，安全、续航得到改善的情况下，补能的方便与否，成为消费者关注的焦点。

换电模式因其在用车效率、补能时间、延长电池使用寿命、维护和管理便利性、降低电网负荷等方面具备明显优势，成为了新能源汽车补能的重要补充手段，受到国家、政府和企业的重视。政策利好下，换电赛道已进入快速发展期。

在“车电分离”的模式下，不仅换电成为现实，也衍生出了更多新的商业服务模式。换电新生态，正在加速成型。

时间回到2020年10月19日上午，武汉经开区，东风公司技术中心第五届科技创新周主会场，工作人员正在演示未来市场的智能换电场景。一辆东风风神E70缓缓驶入智能换电站，从自动换电到自行检查再到驶出换电站，整个换电过程仅用了短短几分钟。这是武汉市首座智能换电站。

2021年11月30日，首批100台东风风神E70换电车型投放武汉网约车、出租车市场

此后，2021年11月，武汉被正式纳入全国新能源汽车换电模式应用试点城市。今年6月1日，武汉市出台《新能源汽车换电模式应用试点实施方案（2022—2023年）》，提出到2023年底，武汉市累计推广换电新能源汽车18000辆，建成换电站100座，打造国内领先的新能源汽车换电模式应用试点标杆城市，助推汽车产业高质量发展。

从产业与城市发展的角度来看，作为换电试点城市的武汉，拥有长远的产业与市场发展前景。

东风风神E70项目组介绍，截至本月底，东风风神在武汉投入的E70换电版车型将达到400余台。下一步，东风风神将在武汉换电城市试点的统一规划下，共同推进出租和网约运营车辆由传统燃油车向换电车型替换，当好新能源汽车在换电模式下的先行军、主力军。

东风风神，作为先入局者，赶上了换电风口。如今，还将逢山开路，遇水搭桥，探寻更加广阔的换电市场空间。

文字：王亦

编校：赵玉芳

审核：谭文威

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