E-Bike热卖却遇欧盟新法7月上路 台湾自行车厂新一轮生存战

电动自行车在欧美市场拥有巨大商机，电池的安全与环保也受到注目。（图／报系资料照、翻摄自捷安特自行车脸书）

2023年是台湾自行车产业谷底！因欧美市场在新冠疫情的疯狂采购、透支购买力，造成2023年一整年都在去库存。一片惨声中，全球自行车产业最具指标性的「台北国际自行车大展」，3月6日至9日在台北举行，原本外界担忧市况不好、活动只是博个热闹，然而大厂们给出的答案却很不同。

「no E的车子（非电动自行车）没有展望！」高阶车架大厂太宇科技总经理胡绍荣在活动现场表示，普通自行车库存还很高，外国不少厂商去年倒闭，但电动辅助自行车「E-Bike」买气没降温，库存消耗更快。现场更多的业者向CTWANT记者透露，车厂今年除了E-Bike热卖偷笑，还得为欧盟2月新推「电池法」找结盟，好打赢下一轮生存战。

据台湾自行车输出业公会统计数字显示，台湾电辅车E-Bike在2023年出口量68.65万台，从2022年的百万台大减33.74%，一般自行车整车出口量也从近200万台衰减到132.39万台，相关零件出口更大幅萎缩逾4成。

欧盟新的「电池法」于2024年 2月18日启动，取代原本的欧盟电池指令。（图／翻摄自欧盟脸书）

「中低阶产品早晚会去化，但高阶市场需求畅旺，热门车款订单甚至爆增！」自行车龙头捷安特的巨大（9921）执行长刘涌昌在活动上表示，今年电动自行车、高阶公路车等需求仍然畅旺，「欧美市场卖不掉的自行车拿到中国，货才下船就被抢购一空！」

美利达（9914）今年展出新一代的电辅车产品「eONE-SIXTY 10K」，使用全碳纤车架制成，搭配日本Shimano高性能机电系统，产品单价42万元，锁定欧美高阶客群，「欧洲目前无论同业或异业都主攻电动自行车，询问度相当高」美利达工作人员跟CTWANT记者表示。

因电辅车单价高，从三万到三十万都有，但普通变速车约三千元左右，十倍以上的价差和高毛利，使业者争相投资。

「五年前，很多人觉得骑电辅车是『作弊』，感觉是自己体力不足、老人才要用的，但近两三年推广下，越来越多人知道这是一个好的有氧运动。」捷安特电动车事业群高级行销专员张胜凯表示，跟普通自行车最大差别，就是多了电控、电池跟马达，踩踏板更省力。

「过去骑自行车要骑得好，两个轮子在路上跑能不翻车，强调是要『人车一体』，但现在加入了『电』，就变成要人、车、电三者搭配，重新为电辅车设计专属零件，对很多传统自行车业者来说，也还在学习。」全球链条大厂桂盟董事长吴盈进向CTWANT记者表示，「以三电能力来说，欧洲、日本都不错，台湾虽然跟在后面，但我们跟着速度还蛮快。」

吴盈进说，目前不同类型自行车市场发展不同，大约是「欧洲比美国好、高阶比低阶好、大车比小车好、运动款比休闲款好，电动也一定比非电动好。」

美利达新一代电辅车产品，最贵的一台高达42万元，锁定欧美高阶客群。（图／翻摄自美利达自行车脸书）

随着电辅车越来越夯，规范也日趋严谨，欧盟于2月18日启动「电池和废电池法规」，制定电池产品、工艺、废电池和回收物的标准化规则，要求可拆卸、可回收、标签和尽职调查；7月起，出口欧洲的电动汽车、轻型交通工具和可充电工业电池等，须揭露生命周期各阶段的碳足迹，其中「电池护照」（battery passport）标签需在2026年完成，QR code则于2027年完成。

以欧盟为主要市场的台湾自行车厂，除了喜迎「电辅」这门新生意，还要注意电池来源。目前巨大捷安特和美利达大多使用日本电池大厂Panasonic（松下）电池芯，但不少业者会向大陆采购，「毕竟现在最便宜也最大宗的电池就是中国制造，能不能过欧美的那一关，还要注意。」业内人士私下讨论，他们最近在找寻新的供应链，同业间忙着询问，是否使用绿电、电池芯与材料来源，「如果电池的『身分证』卡关，就等于没有『护照』出国了。」业者表示。

电池价差很大，业者讨论时提到，如果中国制造的电池成为欧美下一个抵制的对象，就必须找其他地方，「这可能变成『碳壁垒』，对已成熟的全球供应链产生影响。」

电动自行车产业链又深又广，若要站稳世界级脚步，电池将是下一个重点。

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