F1 2026 年规则能否终结赛车离地高度困境?

自 2022 年初地效赛车重现以来,一级方程式赛车的工程师们在想方设法让其发挥出最佳性能方面遭遇了大难题。

特别是,困难在于如何在空气动力学平台和机械平台之间进行平衡取舍,因为赛车喜欢紧贴地面行驶,毕竟在那里它们能产生最大的下压力。

由于赛车在获得和失去下压力时会出现上下跳动的“海豚跳”现象,这一挑战变得愈发艰难。

今年年初,梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森觉得,鉴于这一代赛车的特性,F1 受到了影响。

“我敢肯定我一直在念叨这件事,因为它一直是我的心头大患,但我个人觉得这并非好事。”

F1 2026 国际汽联赛车效果图

国际汽联负责单座赛车事务的尼古拉斯·汤巴齐斯表示:“与当前一代相比,文丘里效应小得多了。

“主要的驱动力是,我们想要拥有不像现有的汽车那样紧贴地面行驶的汽车,所以也许我们会试着稍微放宽一下空气动力学机制。”

艾利森曾指出,像奥斯汀这样的地方,汽车在速度范围上的需求跨度很大,当汽车一直得保持这么低的状态时,情况就尤其艰难。

“[按照旧规则]在更具单一维度的赛道上,你可能会拥有一辆更单一维度的车,”他说。

“所以,如果速度变化范围不大,那么您或许可以把您的车调校成这样,让弯道与您的优势点相契合,并且您也不会因它在两侧的下降而遭受太大损失。

“但是,当您去到一个对汽车进行更全面测试的地方,比如奥斯汀,那里有真正速度很快的路段,一些速度较慢的路段,一些处于两者之间的路段,一些相当不错的直道,还有一些颠簸路段,那么这将会考验性能后端下降的情况。

“它会测试直道末端[下压力]的失效情况,它得在快速[弯道]中保持强劲。而且,很难凭借一套基本上只想着靠近地面而不想做其他任何事的规则来说服汽车完成所有这些事。”