FAA发布紧急适航指令影响171架737 MAX 9，印度下令检查737 MAX 8

1月5日，一架执飞阿拉斯加1282号航班的波音737 MAX 9型客机（N704AL号机）在飞往安大略国际机场时突发意外，飞机在4876米高空飞行时，机身后侧的门塞突然从机身炸开，飞机备降在波特兰。

阿拉斯加航空停飞65架737 MAX 9，FAA发布紧急适航指令，影响全球171架

737 MAX 9门塞被炸飞可能由制造问题导致

印度民航总局下令在阿拉斯加航空事件后下令对737 MAX 8进行检查

737 MAX 8的飞机增压问题和波音持续的737 MAX 危机

1月6日，阿拉斯加首席执行官本·米尼库奇表示：阿拉斯加航空正在采取预防措施，停飞了旗下65架737 MAX 9客机。直至完成完全维护和检查。1282号航班搭载有171名乘客和6名机组成员，是从俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略省的航班。该起事故并没有人受伤。

随后，FAA向所有737 MAX 9的所有者和运营商发布紧急适航指令（AD）2024-02-51。要求某些波音737 MAX 9飞机返回飞行前立即对其进行检查。

FAA将其描述为门塞（door plug）。

FAA认为这是一项临时行动，如果后来确定了最终行动，FAA可能会考虑进一步限制规定。

FAA的声明将影响全球约171架飞机。美联航也停飞了部分飞机进行检查。

停飞事件将对阿拉斯加航空近期的运营造成一定影响。阿拉斯加航空公司是波音的忠实客户，旗下315架客机中，有232架都是737，而停掉的65架737 MAX 9相当于整个客运机队的29%。

飞行数据显示，1282号航班在空中飞行约20分钟，在4876米高度突发意外。美国联邦航空管理局（FAA）表示：机组随后报告了增压问题。

而曝光的照片显示，机身左后侧一个门塞不见了。N704AL号机在10月31日才交付给阿拉斯加航空公司，机龄仅0.2年。制造商序列号：67501，在波音伦顿（RNT）工厂生产。

737 MAX 9门塞被炸飞可能由制造问题导致

37 MAX采用模块化切口设计，可根据座位数量灵活地安装紧急出口。这为航空公司提供了更大的机舱配置灵活性。

在 737 MAX 9上，波音在机翼后部、后出口门之前设有一个客舱出口门。该功能在座位密集的情况下会被激活（超过200人），以满足紧急疏散要求。但阿拉斯加航空的飞机采用三舱178个座位布局（16头等舱+24高级舱+138普通舱），因此这个门塞被永久“堵塞”。

从内部来看，门塞和飞机的侧壁无法区分，从外部可以看到开口的轮廓。而波音737的这种裁剪方式可以追溯至2000年代中期，目前有数百架737采用该设计。

波音公司在2006年开始上一代737-900ER飞机上使用这种切口工艺，空客也在部分A321飞机采用此类设计。

也就是，乘客根本不会察觉旁边的门塞区域是一个紧急出口门——而且还是随时会飞走的门塞。求坐在旁边的乘客心理阴影面积。

FAA前事故调查负责人、航空安全专家杰夫·古泽蒂 (Jeff Guzzetti)表示：“这具有制造缺陷的所有特征，是波音公司的质量问题。我们无法不以波音公司在制造质量缺陷方面遇到的所有问题为背景来看待最近发生的这起事件。”

一段视频显示，飞机在黑暗中再次降落在波特兰，乘客坐在靠近大洞的地方。类似于N704AL号机的切口能提高生产效率，并增加座位的灵活安排性。例如低成本航空公司购买二手飞机后能快速恢复出口功能并增加座位。

波音公司表示，正在收集更多信息，并正在和阿拉加航空公司联系，技术团队已准备好支持调查。欧盟航空安全局（EASA）表示正在检查是否需要采取任何强制措施。

这次停飞标志着波音公司的一次重大挫折，波音公司近年来一直致力于提高制造质量，因为缺陷和昂贵的维修阻碍了运营。最近的许多问题都是供应商导致的。

印度民航总局下令在阿拉斯加航空事件后下令对737 MAX 8进行检查

尽管印度所有航空公司的机队中都没有波音 737 MAX 9 机型，但该国民航总局 (DGCA) 已指示“立即对目前所有波音 737 MAX 8飞机的紧急出口进行一次性检查”。

1月份，阿拉斯加航空使用737 MAX 9机型安排了5000多次航班。全球还有215架在役，其中最大的用户是美联航，他们拥有78架。此外还有76架定点，其中的25架用户是阿拉斯加航空公司。

中东航空公司迪拜航空表示，其三架MAX 9喷气式飞机具有不同的配置，包括额外的出口，并在过去两年中进行了深入检查。该航空公司表示，如果需要进行额外检查，它将遵循波音公司的指导。

此次停飞活动对波音而言是一起重大挫折，他们在近年来一直在努力解决制造缺陷和昂贵的维修问题，并努力提升737 MAX的产能。

1月4日，阿拉斯加航空飞机曾出现2次增压问题！

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。737 MAX 9的增压问题早在前几天已经暴露出来。1月4日，阿拉斯加航空的N704AL号机出现过2次增压问题，第一个间歇性警告灯出现在滑行期间。这也让阿拉斯加将该机从双发增程（ETOPS）航班任务中移除。

这意味着阿拉斯加航空早就收到了737 MAX 9的安全隐患问题线索，这也提醒相关乘客，请远离737 MAX 9 备用舱门座位，如果一定要坐，请全程佩戴安全带！

不幸中的万幸，没有人员伤亡！

2018年，一架执飞美国西南航空1380号航班的波音737-700（N772SW号机），在9800米高空飞行时，因发动机故障发生爆炸性减压事件，导致一名妇女被吸出舱门外而死亡。

两者环境不同的是1282号航班发生意外的高度只有4876米，而飞机巡航高度通常在1万米左右。5000米大气压强54KPa，而10000米大气压强为26.4KPa。海拔越高，爆炸性减压的效果越严重，有用意识时间越短。

1380号航班还仅仅是一块窗户爆裂，而1282号是整扇门没了。1282号航班如果是在万米高空发生意外，后果会更严重。而在4876米就发生意外，也凸显出固定门塞装置的脆弱性，因此需要引起足够的重视。

737 MAX 8的飞机增压问题和波音持续的737 MAX危机

2020 年 12 月：两次事故发生后，波音公司解雇了首席执行官丹尼斯·米伦伯格。

最新消息显示：中国航空监管机构也在召开紧急会议，考虑对此事采取应对措施，包括可能停飞波音737MAX机队。值得一提的是，中国航司运营的是737 MAX 8和阿拉斯加航空1282号航班并不是同一机型。

2019年3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难。3月11日，中国民航局发布通知，要求国内航空公司暂停波音737 MAX 8的商业运营。中国是全球第一个停飞737MAX，体现了中国政府对公众安全的高度重视和对人民生命安全的坚决保护。这一决策也得到了全球的广泛关注和认可。

而直到2023年12月，我国航空才开始重新接收787。

一名不愿透露姓名的航空专家给波音做出了善意提醒：737 MAX问题不断的根源在于波音过去近二十年来一直都在追求利润，忽略了技术与质量管理！