翻越柏林圍牆：Gogoro，騎進德國的台灣製造

相较于台湾，德国机车文化并不普及，柏林是怎么推动低碳绿能电动机车上街？Gogoro又是怎么搭上线？ 图／Coup推特

机车是台湾生活的一部分，普及的机车文化，让台湾机车密度在全球名列前茅——2300万人口所拥有的机车总数量，居然接近1400万辆。然而，机车虽然带来了便利交通，空气污染与排碳问题却也接踵而来。

为了达成绿能低碳交通的愿景，行政院早于2009年核定电动机车产业发展推动计划，以电动机车替代50c.c.轻型机车，接着2014年修订智慧电动车辆发展策略与行动方案，未来至2017年为止，都预计持续补助电动机车，并扩大电动机车示范运行。

但即便政策作多，目前台湾以引擎为动力的机车数量却持续成长。电动机车产业政策和民众使用机车的习惯，仍然是两条平行线，你推你的电动机车政策，我骑我的引擎机车，伴我日出日落。消费者对电动车使用意愿低的原因，不外乎是价格高、续航力低、充电站不足，加上国内油价偏低，因此大家还是习惯买油车

虽然在机车大国的台湾，电动机车发展空间仍然相对有限，但近期令人喜出望外的是，德国博世集团（Bosch）旗下子公司Coup今年在柏林推出的机车共享服务，背后使用的电动机车，正是台湾制的Gogoro。可是，相较于台湾，德国机车文化并不普及，柏林是怎么推动低碳绿能电动机车上街？Gogoro又是怎么爬到今天的位置？

在推动柏林电动摩托车的动机，都环绕在提供绿能低排碳交通工具、减少空污问题、减少汽车在城市中停车不易等问题上。 图／Coup推特

在过去的既定印象中，机车并非德国日常生活中常见的交通载具，但在部分道路比较狭隘的大型城市中，基于城区规划，或短暂通勤等原因，对机车仍有一定程度的需求。于是，2014年在慕尼黑和科隆等城市，便陆续出现像是Scoo.me.的「机车共享服务」，采用机车知名伟士牌（Vespa）。而柏林地区，则是在2015年开始eMio电动机车共享服务。

因此，德国Coup和台湾Gogoro所合作的电动机车共享服务，并不是德国第一个电动摩托车商业模式。但不论是eMio或是Coup，推动柏林电动摩托车的动机，都环绕在提供绿能低排碳交通工具、减少空污问题、减少汽车在城市中停车不易等问题。

成立于2015年的eMio，当年参加创新比赛，以提供大柏林都会区「一个绿能环保的交通共享服务」的概念打动评审而获奖，以电动摩托车共享营运模式起家。

2015年eMio推出电动机车共享服务后，Coup和Gogoro2016年接着在柏林推出相同服务。但有趣的是，两者间的竞争，被部分德国媒体形容为「一场不公平的战争」，因为新创的eMio，宛如小虾米对上资金雄厚、有博世集团这只大鲸鱼在背后支撑的Coup。eMio虽然成立比Coup早，但目前仅有一百五十台车，而Coup一上市就推出两百台车，并且已经在媒体公布后续于柏林扩大规模，甚至展开复制到欧洲其他城市的初步想法。

新创公司eMio，当年以「一个绿能环保的交通共享服务」打动创新比赛的评审们。 图／eMio脸书

成立较早，但规模较小的eMio像是一群伟士牌的小虾米，对抗有博士集团在背后支撑的大鲸鱼Coup。 图／eMio脸书

Gogoro在柏林的租赁服务，使用Coup公司开发的专用应用程式，除了基本的车身设定外，也包含车辆搜寻、租还车与付款的功能，极具「无钥匙」与「随处借、随处还」的特色。使用者可以透过APP找到离使用者最近的一台车，借了就上路，不想骑了可直接停在当地就好，不用像台北U-Bike一样，必须找到定点归还。少了实体钥匙，也让租借服务少了需要额外人力去发给、收回钥匙的成本，让租赁系统可以更迅速就推动上路。

电力补充，则由后勤团队负责，消费者只要负责骑车就好，无须烦恼充电或换电，如果路上遇到突发状况，也可透过APP和营运商联络。Coup所提供的整套解决方案，让消费者简单轻松地完整体会到电动机车的便利性能，也不用担心换电的里程焦虑问题。

Coup公司目前买断200台Gogoro机车，分别在柏林市中心的四个区域——城中区（Mitte）、普伦茨劳贝格区（Prenzlauer Berg）、腓特烈斯海因区（Friedrichshain）和十字山区（Kreuzberg）等，提供电动摩托车租赁服务——每三十分钟三欧元（约为台币107元），超过三十分钟，每十分钟增加一欧元；全天费率（早上七点到晚上七点）为二十欧元；隔夜费率（晚上七点到隔夜七点）为十欧元。

使用者只要年满21岁，且持有汽机车驾照就可享受租赁服务。虽然Gogoro时速可达95公里，但因应当地法规规范时速较高的机车亦须要求骑乘者持有特殊驾照，因此Gogoro目前在柏林的骑乘最高速限，为45公里。目前正为试运行阶段，使用者注册可享有30欧元的注册优惠。

图／Coup推特

对Coup而言，电动机车的需求不限于欧洲城市，未来亚洲城市可能也会有相同的需求，与来自台湾的Gogoro合作，是其拓展未来国外业务的契机与第一步。

从经营策略角度看，Gogoro在柏林参与电动机车交通共享服务这个契机，也因为选择互补性的好伙伴，让有好产品的Gogoro，找到德国Coup在地营运商，负责柏林在地交通服务所需解决的问题，借此跟着服务生态圈伙伴共同在柏林开疆辟土，避免孤军奋战的初期艰辛。对于Gogoro来说，参与国外电动机车共享服务生态圈，可以避免在海外市场孤军奋战，进而获得国际伙伴的支援。

从海外市场行销来看，Gogoro和过去一般厂商拓展海外市场所采取的策略，很不相同。以往商家最常透过参展／样品供货的模式，来建立与上游厂商的合作关系，这么做固然有一定成效，但若能跨出舒适圈，及早接触异业厂商，与跨国相关企业互动，以此借力使力，不失为未来台厂拓展海外市场可参考的策略。

此外，电动机车厂商在过去，一直是经由传统卖车的概念来切入市场，但渗透率仍不高，销售陷入瓶颈。Gogoro与德国Coup在柏林所推出的电动双轮共享服务，以租赁方式达到消费者体验，不仅解决了许多消费者在初期购买电动机车的疑虑，也提供柏林的消费者，一个绿能移动方式的选择。

今年10月初，台湾新创公司威摩科技（WeMo Scooter）的共享数位电动机车车队，开始在台北街头上路，提供民众新型态智能交通服务。能够看到台湾的电动机车厂商与交通服务厂商，开始在台湾提供更具创新的绿色运输服务，来满足台湾使用者对于城市内短程通勤服务的需求，实在令人开心。

若台湾共享电动机车服务，有机会扩大规模，持续增加电动机车的市场渗透率，以台湾庞大机车使用族群来看，台湾将很有机会成为国际知名的电动机车岛；而绿能环保的共享电动个人运具服务，以及系统维护运作经验，更有潜力像台北市的U-bike一样，将城市电动公共机车服务系统的理念、整车、服务、能源管理储存与政策推动方式，出口到海外城市，让台湾电动个人运具服务，成为全世界的目光宠儿。

Coup与Gogoro的宣传广告，以著名冷战地标、美军驻守东西柏林围墙的「查理检查哨」（Checkpoint Charlie）为背景。 图／Coup脸书