高阶智驾击穿20万元门槛,也是热销的开端

导语

Introduction

科技需要向市场普及,又能促进产品热销,埃安霸王龙让激光雷达高阶智驾普及到20万元以内,具备战略意义。

作者丨卡 曼

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

“从未想过,本来大几十万元的车才能搭载激光雷达,再实现高阶智驾,现在16到19万元,就可以实现梦想。”

9月14日,广东佛山南海青木花舍营地,一位埃安霸王龙的订购车主兴奋不已讲述自己的“种草”理由。这里正举行着埃安霸王龙首批激光雷达高阶智驾版交付仪式,而在番禺游艇试驾会基地,同样是热火朝天交付仪式进行中。

在现场,除了讨论车型和埃安品牌本身,出现频率最高的词汇,便是“激光雷达”、“高阶智驾”和“无图NDA”之类的专有名词。

都说新能源上半场是电动化,下半场是智能化;智能化上半场是无高精地图智驾,而下半场则是“端到端大模型”带火的无图智驾。越来越多普通消费者开始关注这些新的技术概念,对原本陌生的术语逐渐耳熟能详、如数家珍。而技术驱动行业转型的大势,正以这种转变为生动写照。

但技术创新从来都不是“有没有”先进技术,那只是技术创新的第一步。将技术功能化、产品化,实现出色体验,“好不好”是至关重要的第二步。如今中国汽车产业已经在新能源领域成功换道超车,技术与功能俱佳,那么就需要再提升一个境界,考虑“到不到”,能否可以承受价格普及给主流消费者。

可以说,问界小鹏的高端车型,扮演了高阶智驾的先锋破阵角色。而“大军挥至、攻城拔寨”,恰恰是埃安霸王龙这样的16-19万元车型履行的职能。

于是,我们看到埃安霸王龙在促进高阶智驾技术普及,而高阶智驾又反馈为埃安霸王龙的热销。

就在埃安霸王龙在全国开启百人交付的佳讯里,我听到了中国汽车产业高阶智驾普及的铿锵脚步。

车型第二代=高阶智驾第三步

当埃安店内人头攒动,一片热销景象。这派场面离不开技术驱动需求增长的本质,关联到一个词:高阶智驾。

“我本来以为特斯拉跟华为智能化最好。但是特斯拉可惜,到现在FSD还没真正进入国内,”一位在广汽埃安上海汶水体验中心内看车的客户神采飞扬(参数丨图片)地说,他已经在和销售进入金融政策谈判阶段,“华为不管问界还是阿维塔,车都很贵,比特斯拉还贵。现在终于能在20万以下有无图智驾了。”

这位用户代表了诸多消费者的心态,高新技术从来都是先高举高打,再逐步渗透,直到通过普及,走入千家万户,才算真正福泽万众。当然,在技术得到普及的同时,技术本身也在拉升车型的产品力,进而促进车型达成热销。埃安霸王龙便成为“深耕——普及技术——车型热销”的最新范例。

因此,埃安霸王龙的问世,并不只是意味着AION V进入到第二代新车的换代,更为本质的变化,是它看准了激光雷达+高阶智驾给乘用车带来的赋能和质的飞跃,而目前汽车市场15-20万元主流价格带还是这门高新技术的蓝海,换个角度便是“空白”。

毫无疑问,“智能电动汽车”是汽车的终极形态。那么作为新能源的下半场,智能化势在必行;作为智能化的下半场,“端到端大模型”带火的无图智驾,也将取代上半场高清地图智驾的地位,拉开崭新的大幕。

智驾先进技术,已经完成了第一步“有没有”,并且在完善第二步“好不好”。

“激光雷达没那么贵了,但是仍然不便宜”。这就对汽车公司带来难题,要不要打破激光雷达高阶智驾车辆的门槛,做进一步的普及?

当鸿蒙智行、特斯拉及蔚小理高举智驾大旗,有一个数字往往被忽视——2024年乘用车终端单车售价大约18万元左右,虽然已经创下历年新高,但比起上述品牌25-30万元甚至40万元以上的均价,仍然大有差距。于是,埃安站了出来。

埃安霸王龙推出了520激光雷达版,将激光雷达高阶智驾的车款价格定在16.98万元,而这款车能够提供520公里续航,充电补能为15分钟260公里,能够满足多数用户的出行诉求。倘若希望拥有更高的续航,那么18.98万的650激光雷达版能够达到650公里。该车款也是订单比例最高者,占比31%。

“目前埃安霸王龙排产订单已超20000台,智驾版占36%,”埃安门店经理介绍称。果然,悉心耕耘者必然获得回馈。上市甫始,埃安霸王龙便已经呈现热销势头。

这不仅仅是埃安的喜讯,也是市场对全球汽车产业释放了反馈信号,原来高阶智驾的确可以赋能家用汽车的市场业绩,谁说智驾在消费者购车决策时被高估了权重?只不过能否用适合的价格、高度的可靠提供高阶智驾,成为难以打破的瓶颈。

而埃安霸王龙,便着眼于打破这种瓶颈,击穿激光雷达高阶智驾的20万元门槛,以前无古人的勇气,为中国乃至全球汽车产业冲击那道坚固的堡垒。

技术与热销,一个硬币的两面

埃安霸王龙的故事,分为技术面和市场面两个维度。它的订单走热,给整个业界带来更多信心和鼓舞,原来深耕技术的确能获得热销回馈。

“5R11V1L,是5个毫米波雷达、11个高清摄像头、以及1个新一代固态可变焦激光雷达,共同组成ADiGO PILOT智能驾驶系统的‘眼睛’。”埃安门店内,销售正在向消费者介绍埃安霸王龙激光智驾版的传感器配置。

令人惊奇的是,或许用户不一定熟悉5R11V1L的英文缩写,但是已经能主动谈到“激光雷达”、“高阶智驾”,也对“无图NDA”容易上手,还拿来和特斯拉FSD、新势力的NCA等并列。

这些词汇在几年前对公众而言还属陌生,但如今稍关注新能源车的消费者都已经耳熟能详,那么这也就成为一个信号:激光雷达高阶无图智驾,应该进入普及阶段了。

当纯视觉路线,和多传感器融合路线还各持一词时,至少在当下,激光雷达所代表的“多路径、多冗余和抗干扰”,能够在智驾尚未完成普及时,赋予用户更大信心和安全感。但激光雷达最大的短板,正是贵;然而激光雷达的贵,恐怕又不像公众认知的那样静止不变。

可能不少人对激光雷达价格的印象,还停留在当年谷歌测试车顶的“倒扣花盆”,以及数万美元的售价。不过,经过产业多年的努力,激光雷达的成本已得到大幅优化,而埃安普及激光雷达高阶智驾,能推动市场规模化效应,进一步降低激光雷达的价格,从而形成良性循环,让更多的消费者拥有高阶智驾。

打造爆款靠体系

那么车企应该怎么做?一是价格可承受,二是性能可靠。

在价格维度,埃安霸王龙不仅如前文所述,让用户花16万就能有高阶智驾的体验,并且毫不吝啬搭配的高算力芯片平台,采用英伟达Orin-X,使得该系统具备254TOPS算力和持续OTA迭代升级能力。

为了磨练可靠性和安全度,今年埃安在全球范围内28座核心城市(含泰国曼谷)开展无图NDA全民公测,不仅在测试中积累了数据,同时也验证了系统的可靠度。

由测试效果看,埃安霸王龙或者海外的第二代AION V,均能在开放道路上从容应对,从十字路口的红绿灯识别响应,到corner case频发的街头,以及车道线并不统一的转弯街角,都能够以最高效率方式通过。

按照埃安官方提供的数据,搭载激光雷达的ADiGO PILOT智能驾驶系统,能够覆盖35类主场景、357类子场景,包括红绿灯起停、超车变道、cut in、居中、汇入等日常场景,以及拥堵博弈变道、防撞避让变道、待转区左转,环岛通行、掉头等进阶场景,从而实现超99%的城市、郊区、村镇场景覆盖率。

自2017年广汽埃安成立,至今埃安已经构建了从研发、设计、制造、销售、营销到服务的强大体系。

制造维度,全球唯一新能源汽车“灯塔工厂”,部署40多项工业4.0范例,产品质量逼近“零缺陷”“零不良”;管理维度,整车制造和电池信息管理,实现PDCA的闭环管理,直通率提高7%;营销维度,古惠南、肖勇以及张雄等企业高管均已开通个人社交账号,化身汽车、营销、科技博主,以亲民的风格拉进与用户的距离、汲取用户的意见……

而今在产品和技术革新维度,埃安通过埃安霸王龙,毅然选择了“击穿20万元门槛、普及激光雷达高阶智驾”的路径。

躬耕技术的路径,和市场面的畅销,其实是一个硬币的两面,系为一体。埃安用自己的行动,证明了激光雷达高阶智驾值得普及、需要普及,同时也演示出技术发力必然回馈为市场端热销的丰硕成果。

倘若说,高端新势力为中国汽车摘下了高阶智驾皇冠上的宝石,那么埃安霸王龙的普及之功,便是开垦激光雷达高阶智驾最广袤的“沃野”。

峰巅和平原同样重要,而“蓝海”市场的前途更为可期。

THE END

微信号|iAUTO2010

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