高阶智驾，谁才是真正的“天命人”？

导语

Introduction

安全不能只说不做。

作者丨张之栋

责编丨石 劼

编辑丨何增荣

智驾真的安全可控吗？随着智能化概念的深入人心，消费者对于智能驾驶功能的需求，也愈加高涨。但矛盾的一点在于，作为一项新技术，人们又对其心存“顾忌”，比如：隐私性、可靠性、安全性……

很显然，如今的市场环境下，想要普及智驾，尤其是高阶智能驾驶能力，必须跨过“鸿沟”。而推动更多消费者打消顾虑，接受智驾的方法或许只有一个，那就是保证99.99%的安全。

没有人敢说100%的事情，但在安全方面，哪怕是花费120%的功夫，实现99%的确定性，也在所不惜。对于智能驾驶来说，路边的corner case（边缘场景）难以避免，只有足够强的工程能力、软硬件冗余，才能尽可能随机应变。

而且不出所料的是，今年下半年，智能驾驶市场将会迎来一场前所未有的大变革。

事实上，“卷”智驾，无可厚非。近期新能源市场上，除了价格战依旧甚嚣尘上之外，卷智驾，卷高阶智驾，逐渐成为新的主题。

深蓝汽车推出“全民智驾”，埃安在成都车展上也发布了16万级激光雷达高阶智驾车型，小鹏M03主打“15万级别唯一智驾完全体”，极越抛出“2025非高阶智驾淘汰元年”的观点……

只不过，喊口号，起高调，谁都会。真的想要做高阶智驾引领者、普及者，切实在高阶智驾普及战、遭遇战中脱颖而出，远没有想象中那么容易。

激光雷达选不选？纯视觉行不行？端到端是什么端？算力够不够？如何让消费者真正认可？

相信每家车企都有自己的答案，但毫不夸张地说，这些答案的最终结果，必然会影响其在汽车市场这张“牌桌”上的位置、优势，甚至是未来。

看智驾潮流，群雄逐鹿

“今日开五城，明日开十城，直至全国普及。”高阶智能驾驶的到来，比意想中快得多，大家对于高速智驾、城区智驾的宣传，步步为营，迅速铺开。

但想要让消费者认可，切实“普及者”三个字，还需要时间，更需要去解决各种问题。

特斯拉绝对算得上是激光雷达的最大空头，同时也是智能驾驶的忠实拥趸。不久前，特斯拉FSD进入中国的消息，不断发酵，进一步引发大量行业人士对于是否配置激光雷达的讨论。

然而，与此前“清一色”地支持激光雷达不同，如今的市场上多了许多站位纯视觉的玩家，比如：极越、小鹏。

而且有意思的一点，他们的口径出奇的一致，一称算法足够强，二言端到端大模型。当然，这些，也是特斯拉FSD的拿手好戏。

那么问题来了，不配置激光雷达的话，如何保证智驾车“看得清”呢？路端的异性障碍物，乃至侧翻的车辆，能够识别明白吗？

端到端大模型的能力再强，也需要时间积累数据、训练数据。换言之，现阶段的端到端大模型，依旧需要激光雷达锚定安全边界。

看汽车市场，价格战已经持续很长时间了，降本增效大环境下，高精地图、激光雷达等“拐杖”被“嫌弃”，也情有可原。

只不过，中国路况复杂，各种corner case（边缘场景），只有你想不到，没有你遇不到。纯视觉路线必然存在力有未逮的地方，这样的情况下，多一个激光雷达这样的“隐形安全气囊”，就是多一层保险。

安全，再怎么冗余也不为过。智驾大时代的到来，多种技术“百花齐放”，但一切都应该以安全为底色。

如果从这一基本原则出发，早已深入布局智驾领域，且收获颇丰的埃安，无疑是给了行业一个标准的指导方案。

无“安全”，不“高阶”

从能用，到好用，再到放心用，智能驾驶系统的好坏，必须经过市场和消费者的双重验证，才能真正深入到我们的生活之中。

真金不怕火炼，长时间的经验积累、技术沉淀，以及对安全的“执拗”，才能真正得到市场与消费者的认可，达成“普及”，达成真正意义上的“高阶”。

作为中国最早的自动驾驶探索者之一，埃安早在2013年就起步研发自动驾驶，实现国内最早搭载L2上车，技术储备丰富。

而且值得一提的还有，埃安是首批L3智驾准入试点品牌、首个L4规模化前装量产品牌，并率先全球开展高阶智驾量产测试。

作为例证，2021年，AION LX Plus首先搭载了三激光雷达。此外，埃安还与滴滴出行成立合资公司，预计2025年推出首款商业化L4车型，联手英伟达、德赛西威等行业名企，共同打造L4级量产车。

所以，在智能驾驶领域里，埃安有经验，有底蕴，更有底气。

深入到整个智能驾驶产业链的布局，埃安始终坚持自主研发+开放合作双路并行，并与robotaxi等自动驾驶公司合作，一直保持着与世界同步的领先水平。埃安自主研发了多传感融合（含激光雷达）和纯视觉2条技术路线：

其中，基于多融合路线，埃安首创融合风云（参数丨图片）三号红外遥感技术和第二代可变焦激光雷达，创新应用航天级星基融合定位技术，实现全场景全天候感知覆盖；

而在纯视觉路线上，于视觉识别层面，陈学文等主导的X Lab实验室，更是拿下了世界级运动轨迹预测比赛第一名，纯视觉也是顶级水平。

很显然，埃安并不是没有做纯视觉智驾方案的能力。而埃安之所以要不计成本的配置激光雷达，是因为对安全的“信仰”。

从实际出发，埃安正在用自身的安全理念和领先的技术影响行业，进而带领着、影响高阶智驾行业的进步。这场高阶智驾的“普及战”“遭遇战”，被埃安渲染了一层“安全”底色。

打一场高阶智驾“落地战”

只有守好了安全这第一道防线，才有资格称为“高阶智驾普及者”。事实上，如今大部分高阶智驾价格都在30万以上，想要大范围普及高阶智驾真的很难。

而售价仅16.98万元起的埃安霸王龙车型，带给全行业一个大大的震撼。毕竟谁能想到，16到19万元的价格，便能拥有带激光雷达的高阶智驾？

埃安霸王龙520激光雷达版，能够实现520公里续航，15分钟补能260公里，极大程度缓解补能焦虑。倘若希望拥有更高续航，那么18.98万的650激光雷达版完全可以满足，650公里续航，同样的高阶智驾。

与蔚小理不同，埃安这次真的是把高阶智驾的价格“打了下来”，既在价格上让利消费者，又在技术上实现高阶智驾的全面普及落地。

或许会有人质疑，高阶智驾看的是算法、算力和数据，埃安这些都做到了吗？

首先，相较于其他车企少量高端用户样本，埃安百万车主的真实行驶数据，涵盖城区、郊县、村镇等路况，拥有最广、最真、最大的真实行驶数据。通过极大数量级的数据投喂，并且历经百亿公里的实证，埃安已然完善出一套“能打”的端到端大模型。

埃安端到端大模型具备高度拟人化、全场景覆盖，以及快速迭代等特点，使得埃安高阶智驾能力，跻身行业领先水平。甚至毫不夸张地说，牢记安全底线的埃安，已经成为最有潜力的“高阶智驾能力者”。

安全不能只说不做，做高阶智驾落地更是如此。当汽车跑在马路上，哪怕有再高级的算法加持，只要存在风险，就必须做好相应的预防措施、冗余配置。

诚然，现在的消费者都成了“价格敏感性用户”，更是既要、又要、还要的“刁钻能手”，但车企们造车，不就是要在保证安全的前提下，造出能够满足人们需求的产品吗？

降本增效也好，技术战、品牌战也罢，人人都想借着“智能化下半场”一跃成为新的“庄家”，殊不知，只有经历真正的市场考验，才能更进一步。

新能源汽车时代潮流已经势不可挡，在这样波澜壮阔的时代里，如果说电动化成为了所有车企转型的第一步，那么智能化变革必然会成为大家“排名次”的关键。

特斯拉、华为、小鹏等各车企纷纷拿出自己的杀手锏，以求在智能化尤其是智能驾驶方面拔得头筹，而对于埃安来说，“击穿20万元门槛、普及激光雷达高阶智驾”只是其通向未来的第一步。

新一轮的角逐会愈加激烈。但始终坚持以安全为核心，以用户为中心的埃安，正在用自己实打实的行为，用自己足够性价比的产品，赢得消费者和市场的青睐。

｜张之栋｜

多伟大的作家，

也不过是在书写自己的片面。

THE END

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