高鐵運量創高 乘客：尖峰擠不上

高铁运量 疫后创新高 制表／周湘芸

台湾高铁公司疫后旅运量大幅成长，去年运量首度突破七千万人次，今年首季营收一三三点七八亿元，载客量一九四七万九四○一人次，较去年同期增百分之十点八，三月单月六七九万六七一三人次，双创新高。不过为负荷节节攀升的运量，高铁部分自由座车厢已从三节扩增到五节、八节，也让不少民众担心影响搭乘品质。

根据高铁公司统计，今年前三月载客量较去年同期增一成，各站进出人次仍以台北站四○一点八万人次最高，其次为台中站三二六点八万人次、左营站二七○点七万人次、桃园站二二三点二万人次，其中桃园站更较去年首季成长百分之十四。

不过高铁公司与日立东芝的新车采购案，预计二○二六年起陆续交车，二○二七年才可投入营运，如今高铁运量不断成长，尽管带来亮眼营收，但在新车还没来前，外界也担心高铁运量难以负荷。

过去高铁自由座车厢固定为三节，但现在平假日尖峰，自由座车厢多高达五节，甚至是八节，在车厢常态性站满人的情况下，不少旅客认为搭乘品质不若以往，「尖峰时段挤不上车」、「即便买座位也挤不过走道乘客」的抱怨声音时有所闻，但若限缩自由座车厢，部分民众又抱怨上不了车。

铁道学会表示，高铁面对不断涌入的旅运需求，只能在既有能力做到最大化，目前的做法就是开放自由座车厢，若要兼顾品质势必得涨价，但涨价并非永久之道，交通部作为主管机关，应该要平衡整个公共运输系统，让高铁、台铁及客运有不同层次定位，照顾不同族群民众。

高铁企业工会也说，因应运量增加，一直有跟公司提醒人力状况，应评估检讨一线人员的工作负荷。

高铁公司表示，去年起已三度实施「常态增班」，每周固定开行车次由一○一六班陆续增加到一○六○班。另依据不同时段自由座旅客乘车特性，规画各种分流引导措施。将定期检视各阶段运输需求，预测未来运量成长趋势。