Gogoro电池交换站台湾走向亚洲 成「游戏规则制定者」

Gogoro电池交换站可能成为其他电动车行业仿效的对象。(图/Gororo)

电动机车在台湾的占比达到20%，其中又以Gogoro最为强势，这与他们布建大量的电池交换站有关，可能成为其他亚洲国家的典范。法新社特别撰文报导Gogoro的电池交换如何推动电动机车革命。

法新社报导，光是在台北，就有成千上万的人选择机车为主要交通工具，虽然目前多数机车是往加油站加油，但是一部分的人则走向电池交换站，一名电动车用户表示，换电池比加油还要快，更比充电来的快。

Gogoro已在台湾设立2300个电池交换站点，有些设在便利商店，有些设在停车场，使得更换电池变得愈来愈容易，因此虽然换电池成本比加要高了10%，但Gogoro电动机车仍然获得45万名使用者，平均每天更换33万颗电池。

包括美国、中国大陆和以色列的公司都在推进电动车的发展，但是充电所花的时间太长设施的成本很高，而且为更大的电池充电需要时间。

相对的，电动机车的电池就没有那么笨重， Gogoro创办人兼首席执行长陆学森指出：「不像（电动）汽车的基础建设必须建造，我们的系统实际上像是贩卖机，可根据消费者所在或消费者需要能源之处，在不同的地方设置。」

陆学森还说，目前正在寻找跨国合作伙伴，计划将Gogoro推向其他也有大量摩机车的市场，包括中国大陆、印度和印尼。

大陆第1个电池更换站已在去年10设在杭州，今年计划将要扩展到其他城市。其他的亚洲国家看到成功经验以后，有望对电动机车提出有效的鼓励措施。

Gogoro计划透过和一家特殊目的收购公司（SPAC）合并，今年第一季在美国纳斯达克挂牌上市，预计市值23.5亿美元。

市场研究公司 Guidehouse Insights 表示，电池交换已成为成熟的技术平台与电动机车解决方案，正在出口到国外市场的代工制造商。

陆学森说：「我认为电池交换系统已经成为业界规范，也就是成为游戏规则制定者。」