《国际产业》航运公司纷避开红海 汽车供应链问题雪上加霜

运输公司Wallenius Wilhelmsen的老板Lasse Kristoffersen，以及Gram Car货运的执行长Georg Whist对英国《金融时报》发表了上述看法。而在此之前，由于红海的持续攻击，日本两家航运公司日本邮船(NYK Line)和川崎汽船公司(K Line)在上周都宣布暂停苏伊士航线。

这些船公司的决定，也意指着大型汽车货运公司都将航线转移到较远的南非好望角，这样的转变，将让上海到北欧的4周正常运输时间多增加7到10天。原本已经吃紧的该航线运输能量，将进一步受到压迫。

一种特殊的、可以运送数千辆汽车的运输船，主要将日本、中国和南韩制造的车子运往欧洲。根据Clarksons公司的资料，长途海运汽车运输量在2023年增加了17%，主要是由于来自中国的出口大幅增加。

Kristoffersen的公司运营着128艘汽车运输船，他说，即使在改道之前，全球766艘船队的运输能量已经「完售」。这表示所有可用的运输能量都已经耗尽，在红海危机之前，就已经对汽车业造成威胁。而最近的危机只是加剧此一情形的恶化。

额外的运输时间将让汽车业加倍头痛，公司能够运输的车辆更少，此将加剧产能不足的市场缺车问题。

Whist的公司拥有18艘汽车运输船，他说，穿越好望角将让船队的运输能力减少5%至6%。他补充说，甚至在改道之前，汽车制造商就已经采取变通方式来运输车辆，例如将它们放入一般货柜船中，或是将车辆放在专为运输散货大宗商品的船只中。

在红海平静之前，汽车运输公司几乎不可能立即恢复传统的红海路线。Kristoffersen拒绝了以海军护航保护的方式穿越危险区域。但是法国货柜航运公司达飞海运(CMA CGM)就是采取这种作法。

根据Clarksons的资料，海运营运商已经对船制造商提出了185艘船的新订单，但预计今年的交付量只会让船公司运输能量增加约7%。

Whist说，在过去一年，汽车制造商在主要市场累积了一些库存。他预计，随着来自亚洲的新车交付量减少，这些公司的库存会下降；一些公司会动用库存，以满足客户需求。