《国际产业》供应链问题掣肘 亚太航空公司营运受损

亚太航空协会（AAPA）在汶莱举办的航空业年度盛会中指出，供应链出状况是航空业目前所面临的最大困难。例如，引擎使用时间已增加到破纪录的长，为了飞安，航空公司不得不缩班以及交换使用零组件，或干脆去租引擎与飞机因应过渡时期。

以泰国航空（Thai Airways）为例，机队内波音787的劳斯莱斯引擎，过去大概只连续使用3个月左右，但现在多增1倍时间到6个月。同时，飞机1天的飞行时数，也从之前12.5个小时，增加到至少13个小时。

因此，包括泰国航空、新加坡航空（Singapore Airlines）以及马来西亚国际航空（Malaysia Airlines）等都十分无奈。借此机会，这些亚洲主要航空业者也希望，各国政府不要再把航班延误的问题，都算到各家航空公司头上，都是供应链出状况，航空业者只是代罪羔羊。

据悉，马来西亚、澳洲、泰国以及菲律宾等政府，强化乘坐飞机的权益，在班机延误或取消时，受影响的乘客可要求退费，欧美也是如此。不过，欧洲的规定比较多一点。

因飞机、劳动力以及零组件都短缺，马来西亚国际航空在2024年的航班服务受到冲击，已从9月就开始缩减约20%的航空运力。经大马民航局调查后，马来西亚国际航空的航空营运许可有效期限，从原本3年大幅降至仅1年。

马来西亚国际航空指出，新冠疫情爆发前，引擎维修通常需要大约55天，但现在需要的天数，基本上是从100天起跳。全球几乎所有航空公司，都在逼供应商的动作要快一点。

欧洲的空中巴士以及英国的劳斯莱斯代表则分别表示，正在非常努力解决供应链断链的各种问题。另外，占全球客运量约32%的亚太地区，因为松绑抗疫严规较晚，尤其是中国大陆，故航空业恢复的步调要比其它各地区要晚一些。

亚太航空协会统计，9月期间，40家亚太航空公司的平均载客量，是疫前2019年同期的97.5%。全球航空业者的需求持续走稳，但疫情后旅游热度降温，还有大多数之前闲置的飞机重返蓝天，故机票售价不涨反降。

上周，新加坡航空所公布的期中（interim）财报净利，竟然暴减48.5%。分析师指出，从这边可以看出来，航空业界竞争激烈，若票价未能再涨价，未来航空公司的获利将会有不小的压力。