《国际产业》Polestar玩不下去 电动车业全面洗牌

吉利拥有富豪的多数股权，而富豪将Polestar当作电动车子品牌来经营。但是现在富豪宣布，不再对Poestar提供资金。

Polestar以及其它规模较小的电动车制造商，正面临开发电动车巨额成本的压力，但这将有利于财力雄厚，有能力持续承受财务亏损的公司。而全球电动车需求的放缓，更可能加剧淘汰弱者和连串整并的趋势。

Polestar主要是生产高价的奢华电动车，该公司曾多次下调2023年交车目标，但最后仍无法达标。Polestar目前还需要13亿美元，才能在2025年达到损益平衡。该公司自2022年6月上市以来，股价已跌87%。

吉利去年销量约280万辆，是富豪汽车的4倍多。董事长李书福希望扩大中国的出口，并且在西方扩大经济规模。分析师认为，全资控制的Polestar可以因此受益，达成精简投资和技术共享。

其它电动车厂例如Rivian、Fisker、Arrival、小鹏和Lucid都在挣扎于投资规模的扩大，例如Fisker在上个月谈判了债务协定条款让该公司可以与其他伙伴合作。

随着电动车销量成长放缓，以及财务损失增加，资本市场对电动车的兴趣已经降温。这也加剧了新创企业的亏损窘境，并让传统汽车大厂寻求政府补贴。

特斯拉执行长马斯克在上周发出警告，指公司今年成长将放缓；随后特斯拉市值一天之内蒸发了800亿美元。该公司市值在2021年达到1兆美元高峰之后，目前已经减少了40%。

特斯拉和比亚迪在去年进行的价格战，也让许多实力较弱的电动车品牌扩大亏损，或是销量减少。

在欧洲，Stellantis表示，它需要义大利政府提供更多补贴，以提高飞雅特(Fiat)工厂的电动车产量。义大利官员则表示，政府考虑入股飞雅特，以支援更多就业机会。

电动车产业已经变得更像达尔文主义，适者生存，不适者淘汰。那些宣布缩减电动车开支的公司，即宣布退场的公司，投资人表示欢迎。

富豪在周四表示，不再为Polestar提供资金，随后股价大涨26%。

通用汽车执行长Mary Barra此前宣布放慢电动车和自动驾驶的支出，并启动了100亿美元的股票回购计划。该公司股价自11月以来，已经上涨约50%。

摩根士丹利分析师Adam Jonas在周四一份报告中表示，通用汽车已经注意到，每天砸钱试图成为「下一个特斯拉」，是行不通的。