《国际产业》日本邮船哭诉求保无门 估海运景气夏季回升

日本3大海运业者之一的日本邮船认为，现在替船运保俄乌战争险的大架构，可以参考2012年时对伊朗的经济制裁，也就是石油禁运条款。同时，也敦请日本政府能快一点做出决定。

约10年前的当时，经日本国会批准，由日本政府来提供船运保险。若政府不出面，相关保险金额是天文数字，海运业者碍于安全顾虑也会影响出船意愿。现在俄乌战争尚未停歇，但船只保险却没有一个完全的解决方案。

日本邮船表示，这项海运保险计划，从去年12月以来就一直没进一步下落。约3个月前，包括东京海上控股（Tokio Marine Holdings）等部分日本产险公司，已不再受理俄乌战区的船体兵险。

日本邮船指出，自己的船队在每次出海前都有投保，不过，可能今天还有保险，但下周就会没保险公司愿意保了。另外，若要出台像前述伊朗的保险政策，拟定法案也需要时间，希望4月开始的新财年就会有架构出炉。

目前，尚有9%的液化天然气需要依赖俄罗斯的日本，曾经强调俄国库页岛2号天然气项目对日本国安的重要性，故也有兴趣继续经营这条海运航线。除了保险外，这家与三菱集团合作密切的船公司，也发表对海运前景的看法。

日本邮船直言，太平洋线的货柜需求不高，但是，当美国库存量下降时可能会回升，或许今年夏天之后会看到。去年5月签订的定期合约因运费较高，将有助于全年获利表现。不过，今年4月又要开始重新签约，或许会被目前较低的运费给拖累。

此外，日本邮船与另外两家日本海运大厂，川崎汽船以及商船三井所合资的海洋网联船务公司（ONE），因具有成本竞争力，即使运费较低的话，应该也不至于出现亏损。

日本邮船的中期计划是预定拿出1400亿日圆，约11亿美元，用来收购等管销用途。在营运相关的业务完成后，或许会考虑将剩下的资金退还给股东。在2050年之前，日本邮船将逐渐汰换船队，未来将会使用更多的氨与氢来当减碳的替代燃料。