《国际产业》UAW大罢工 谁是最大受害者？

一旦罢工持续的时间拖愈长，经销商可以卖的汽车数量就愈少，同时，也可能会失去汽车生产业者为提升买气因而降价的补贴奖励。假设又出现消费者恐慌性抢购的话，能卖的汽车数量就更少了。

不过，分析师推估，经销商要出售的汽车，照目前这种罢工态势的话，可能要等到几星期以后汽车才会不够卖。在美国时间14日晚上开始罢工前，福特、通用以及Stellantis等车商赶紧增加新车存量。同时UAW也决定将这次罢工，只在3家车厂进行。

美国汽车调研单位与买卖业者Edmunds认为，经销商的赏车场地停满汽车，不过，若按照目前的库存水准，还有汽车销售速度看来，可能要等好几个月才会发生汽车不够卖的情况。

根据Edmunds统计数据，底特律3大车厂，福特、通用以及克莱斯勒，8月的汽车在卖出去之前，平均库存天数有52天，2022年初则是31天。UAW目前只针对一些车款来罢工，像是福特的Bronco以及Ranger，Jeep的Wrangler，雪佛兰小型的皮卡车款，以及GMC厢型车。再者，经销商的货源绝对充足。

UAW透露，16日与资方福特的对话相当有成效，Stellantis车厂则跟罢工的劳方相互沟通，并有因应计划。不过，如果罢工不快一点结束，一些热门车款，例如雪佛兰的Silverado以及Tahoe，GMC的Sierra，还有福特F系列的皮卡等真的会缺货。

虽然底特律3大车厂的汽车供应量，有相当大的程度取决于罢工持续的时间，以及会不会扩大到其它工厂，15日就有传言，本周可能会有更多产线会加入罢工行列。这些车商在墨西哥也有工厂，只要零组件够，就可以继续生产某些车型。

独立投资研究单位CFRA认为，在大罢工这段时间，为增加销售量，汽车生产业者可能会取消提供给经销商的部分诱因，像是降价等。因为想要买车的消费者，担心会买不到想要的汽车，因此激起恐慌性抢购，车价因此被推升。

此外，现在想在美国购买新车、二手车或租赁汽车的车主，也要付出高额的车贷或利息费用，根据金融服务业者Bankrate统计，本周新车贷款的平均利率为7.46%，二手车贷更高为8.06%。

高利率也导致想要贷款的申请者，被金融机构拒绝的比例增加。纽约联邦准备银行9月曾计算过，车贷被拒绝的比例目前为14.2%，是自2013年开始有这项数据以来最高，也比6个月前9.1%还要高。

为了打压大涨的通膨，联准会使用暴力升息的方式，让美国借贷成本大增。美国金融业者担心，会有很多人还不出钱，造成坏帐大增，故申请抵押贷款、信用卡，甚至一般贷款被拒绝的情况愈来愈多。

美国权威的汽车百科全书Kelley Blue Book（凯利蓝皮书）指出，新车平均售价从2020年的39,919美元，大增至2023年迄今约48,798 美元。便宜的汽车几乎都没了，还不起贷款的消费者，被迫得延长偿还时间。

另外，2021年和2022年的二手车价格大幅上涨，但2023年有稍微下滑。专家认为，即使这次罢工迅速解决，车价应该一定会再涨一波，因为汽车制造业者的劳动力成本势必增加。

市调单位Anderson Economic Group表示，UAW将成功争取到大幅调薪，这几乎已成定局。部分原因是通货膨胀，还有汽车制造业者所需要的利润，UAW要求在4年内将薪水多增36%，还有其它会增加资方开支的要求。

在这场罢工中，其实最大的受害者就是还没买车的消费者。相信不少人已经考虑把现有的汽车继续开，或是采用其它的代步工具。分析师建议，一直开现在的汽车也不错，因为旧车其实比想像中还要更耐用。