《国际产业》亚洲航空大咖仙拚仙 新航略胜国泰一筹

先来看市场价值，有170亿美元的新加坡航空，几乎是国泰航空的3倍。在疫前的4年之前，双方差距仅20亿美元左右。股价方面，新航刚刚结束自2008年以来，日线连涨12天的最长纪录，今年迄今共涨约40%。相反地，国泰竟跌9.3%。

彭博社表示，这两家亚洲大型航空业者现在的业务表现，都比疫情时要好太多。不过，从股价上来看，生意大好的新航无疑反弹的幅度要比较大，且是亚洲航空公司复苏的楷模。

由于香港政府不愿意过早就大幅松绑抗疫严格的规定，故国泰航空也比较晚才陆续回归正常。加上还在招聘新员工，以及增加新服务之下，预估国泰可能要等到2024年底，才会看到疫前的荣景。

由于需求大于供给，在班机座位常常一位难求下，机票也涨翻天。但乘客并没有被贵参参的价格给吓跑，也让航空公司赚进大把钞票。以新航截至3月的财年获利来说，高达21.6亿星币，约16亿美元并创新高纪录。同时，营收为178亿星币，也已超过疫前水准。

至于香港的国泰航空，财务体质虽有改善，但去年510亿港币，约66亿美元营收，还不到疫前2019年的一半。不过，国泰现在至少有钱，可以在6月底时，应要付给政府总数约15.2亿港币的现金股息。

员工薪水的部分，新加坡航空大赚钱之下，员工可分到约8个月的薪资奖金。反观国泰航空，因为公司正在改变薪水派发结构，可能永远调低薪水，故士气低落，尤其是飞行机师。

彭博社统计，股价在过去3个月飙升34%的新加坡航空，是全球表现最好的航空类股之一。不过，还是比台湾长荣航空狂涨56%要逊色一点。同时间，新加坡海峡时报指数（STI）小涨约2%，国泰航空则上涨6.2%。

5月份期间，新加坡航空载客量达280万位左右，已是疫前载运量的88%。或许未来有机会，新航可打破自己在2020年元月，所创下340万人次纪录。至于国泰航空4月载客量只有近140万位。国泰表示，到2023年底，应该只能恢复至疫前的70%左右。

目前，这两家航空公司都在大举征才，但国泰航空遇到的挑战貌似更大。疫情期间，国泰少了近4成人力，还要归还政府机关提供的195亿港币新冠疫情救助金。

在营运方面，新加坡航空以及旗下的廉价航空公司酷航（Scoot），两者全球航线合计已达114个，而国泰航空与旗下的廉价航空公司香港快运（HK Express）仅恢复到70个。疫前，新航与国泰的航线分别有136个与119个。至于新航与酷航共拥有195架飞机，国泰则有222架，部分尚在沙漠封存中。