《国际产业》全瘫亚洲航空业整补中 正常化无语问苍天

全球疫情未见稍有减褪，亚洲航空业究竟何时能见复苏踪迹，目前也是没一个定数，因为一人一把号，各吹各的调。不过，知道的是航空业界仍在缩衣节食，同时，飞航次数大不如前，燃油业者也蒙受其害。

英国航空数据统计业者OAG 指出，以中国大陆航空载客量为例。2020年疫情爆发时，2月下旬来到最低约470万人次。之后，一直爬升至10月的1650万人次左右后，当地航空业的业绩好不容易回复至疫情前水平。不过好景不长， 从2020年10月初开始，载客量又大减一度超过20％。

疫情当前，中国大陆政府也呼吁民众农历春节期间不要外出旅行，由于这个新年假期横跨至三月，故可推敲要到第一季底时，航空载客量才会回升。

被疫情狠狠修理过的炼油业者，2020年虽一度看过中国大陆航空业曾雨后春笋般地出现载客量反弹。不过总的来说，飞机总飞航时数减少对这些燃料供应商的伤害，远大于其它运输业减班程度。好佳哉的是，适逢寒冬时令能源需求强劲下，可让这些亏损的炼油业者不无小补。

依目前新冠病毒全球肆虐程度来看，OAG预估，2021年尾要见到明显复苏脚步可没这么容易。亚洲航空业者，最快可能要等到2025年才能全面恢复正常，而不是先前预估的2024年。

中国大陆交通运输单位表示，这次农历春节的飞机，巴士与铁路载客量，将比2019年同期要大减至少40％。初估，至9月底长达至少七天的十一黄金周前，2021年前9月的运输量才几乎仅为2020年元月单月的载客量。

除中国大陆外，亚洲其它各地航运业者也正惨淡经营，但有些许复苏迹象。东南亚旅游大国泰国与马来西亚，根据OAG统计数字，泰国航空业者载客量于2020年12月下旬回复至正常时期的46％水位。同时，也已达疫前的13％。马来西亚方面，2020年底回复到疫前的31％，但目前处于回落至11％。

OAG认为，疫情当前下，马来西亚虽早在元月已宣布进入紧急状态，政府高层还将共议是否延长实施日期。目前，对马来西亚与泰国国际航线来说，看不见立即复苏迹象，至于两国国内航线市场一样堪虑。

同样地，亚洲航空燃油业者也被牵连身受其害。彭博数据显示，航空燃油价格，2020年底时一度涨破每桶5.52美元，不过近期又跌落至每桶3美元以下，目前反弹至4.8美元左右。全球大宗物资信息业者标普全球普氏 (S&P Global Platts)预估，2021年首季航空燃油与煤油，平均日需量仅为240万桶，但多亏天气很冷取暖相关燃料加持下，可稍弥补飞机燃油不足窘境。

同时，比中国大陆状况还差，但跟泰国与大马半斤八两的欧洲，2月与3月航运载客量，可能将比2019年同期还要下滑至少七成二以上。听起来很惨，不过，这已经是欧洲航安组织(Eurocontrol)所做出的乐观预估值。

疫情方兴未艾，使得亚洲各国政府纷纷筑起旅游边境高墙。再加上中国大陆确诊数尚未明显减少下，新加坡与香港之间的旅行泡泡于2020年底被迫取消。不过，随着疫苗接种普及化可望使航空公司的飞航班次逐步增加，亚洲商务乘客数量也可回笼。亚太航空协会(Association of Asia Pacific Airlines)表示，疫情再起已让这个旅游泡泡付出惨痛代价。更糟糕的是，随之而来的旅行禁令更让航空业雪上加霜。