《国际产业》DHL：全球供应链2023恐难正常化

DHL所持的理由是，全球基础建设不可能在短期之内就可建构完善，尤其对美国而言更是如此。新冠病毒在2020年初爆发后，才出现全球港口塞港，以及相关工作人员短缺现象。

以中国大陆上海到美西洛杉矶的货柜现货价来说，从2020年到现今，期间一度飙涨超过6倍，目前回落到4倍左右。同时，上海到荷兰鹿特丹的海运费更是惊人，甚至曾经还接近8倍之多，现在也还有大概5倍。

尽管缺工的问题已慢慢解决，但上海等中国大陆主要港口之前为了抗疫封城，如今虽已放行不过需要时间来清理堆积如山的货物。DHL指出，上海并没有一次性大量释出货柜，相反地是采用渐进式手法以确保出货得以顺畅。

即将迈入下半年旺季时刻，日前，全美临售联合会(NRF)提醒，美国各个港口应为未来几个月进口高峰期做好准备，因为吞吐量可能接近3月创下的234万个20尺标准柜新高。

DHL示警，愈来愈多货柜轮从亚洲驶向德国的汉堡以及鹿特丹等欧洲主要港口，塞港情况也正在恶化中。同时，韩国大卡车司机的罢工事件，可能会让全球供应链供货更加吃紧。

DHL认为，若韩国尚在进行的大罢工发生在疫前，对全球的影响性应该蛮有限的。不过，现在无论哪国发生事端，对全球已经很吃紧的供应链来说，都会是雪上加霜。

过去两年，因为全球市场需求大增行情大好下，全世界货柜船业者都忙于订造新船。根据彭博社统计，截至2021年底，全世界货柜船的新单量占现有船只近1成，年增率为6.5%。