“航空杀手”风切变

来源：解放军报·中国军号

傅德旺　李伦

风切变示意图。资料图片

9月26日，新西兰航空一架客机在惠灵顿机场降落时遭遇风切变，被迫中止降落并复飞，幸而乘客和机组人员的安全没有受到影响。

什么是风切变？它是一种由于风速、风向在水平或垂直方向上剧烈变化产生的大气现象。乘坐飞机时，它是令乘客们感到颠簸的始作俑者，也是塔台和机组工作人员时常要应对的“航空杀手”。

风切变主要由锋面（冷暖空气的交界面）、逆温层、雷、复杂地形地物和地面摩擦效应等因素引起。通俗来讲，当两种不同密度的液体倒在一起时，会出现明显的分层。同理，两种方向、速度不一样的风，在相遇时，也会出现分层。这类情况，就可以简单理解成风切变。

根据高度的不同，风切变可以分为两种：高于600米的，被称为高空风切变；600米以下的，则是低空风切变。

通常情况下，高空风切变并不危险。这是因为当飞机的飞行高度比较高时，即使遇到风切变，机组人员也有足够时间将飞机重新调整至平稳的飞行状态。所以，高空风切变一般不会造成安全威胁，只会导致不同程度的颠簸。

600米以下的低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变，不仅会使飞机航迹偏离，而且会让飞机姿态在短时间内发生剧烈变化。如果飞行员判断失误或处置不当，就有可能产生严重后果。世界上多起机毁人亡的事故，均在此过程中发生。因为发生低空风切变时留给机组的反应时间相当有限，极可能因来不及调整飞机姿态而坠机。1985年，美国达美航空一架飞机因风切变坠毁，造成137人死亡。

风切变的强度由垂直风本身的大小变化来决定。在相同空间距离内，对飞行安全危害最大的是强下降气流。严重的低空风切变，常发生在狭长的强风区，对飞行安全威胁极大。这种风切变从高空急速下冲，就像向下倾泻的巨型水流。当飞机进入该区域时，先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风。飞机就像狂风中的树叶被抛上抛下，极易发生严重的坠落事故。

风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，这也导致探测难、预报难、航管难等一系列难题。“三十六计，走为上计。”对付风切变的最好办法就是避开它。目前，世界民航业已经形成基于多种设备的风切变探测预警系统。在中国，风廓线雷达对其周边的风切变探测捕捉率已高达90%。有了风廓线雷达，飞行员就能提前看到这一无形的“杀手”，从而调整飞行轨迹及时绕开，保护乘客的生命安全。

（解放军报·中国军号出品）