航运爆史上最大危机 全球350艘货轮卡港口 航商竟下海做这事

全球航运供应链陷入紧绷，塞港情形相当严重。（图／路透社）

去年爆发的新冠肺炎疫情让航运供应链陷入紧绷，全球缺柜、塞港事件不断上演，至今仍未趋缓，有专家点出，供应链难以负荷终端需求暴增，加上港口基础设施老旧，让情况更加恶化，使得货柜航运面临65年来的最大危机，目前全球有超过350艘货轮卡在港口动弹不得，甚至传有航运商亲自派人维修港口，以加速卸货的效率。

英国金融时报报导，过去虽然曾因气候状况、旺季等原因出现港口壅塞，但新冠疫情带来的风暴已让航运陷入史上最大危机，更凸显该产业投资不足的问题，高需求与基础设施老旧让一切变得相当严重。

对此，航运咨询公司Transport Intelligence执行长John Manners-Bell指出，「过去一年来，许多港口已不堪负荷，迫切需要投资更新建设，事实上供应链中的每个部分都处在临界点，你无法责怪航运商、货运商甚是代理商，因为即使是微小的需求变化都会对下游产生巨大影响。」

物流业者Kuehne+Nagel提供的即时数据显示，目前全球有高达353艘货柜轮卡在港口外无法卸货，是年初的2倍，例如美国主要港口洛杉矶港和长滩港，目前就有22艘货轮在港外等待，预估需要等待12天才能进行卸货作业。

全球航运市占第二大的地中海航运（MSC）执行长Soren Toft就表示，「事实上在全球货物剧烈增加前，港口就已存在问题，只是设施老旧与容量限制的状况，在疫情期间被凸显出来。」

由于塞港状况已严重影响进出口时程，迫使部分航运商加入修复港口的行列，并让自家船只能获得优先处理权，投资管理公司Macquarie高级主管Gabrielle Dale就表示，「现况让航运集团愿意成为投资码头基础设施的合作伙伴，以提高港口满足大量需求的能力。」

尽管如此，货柜航运专家Marc Levinson则提醒，评估港口投资需要非常谨慎，「若供应链因此出现重大改变，等到疫情结束后，消费者需求再次出现反转，情况可能再出现变化。」