《航运股》正德H1获利远超去年全年 每股赚2.47元

累计上半年合并营收7.72亿元，年增57.9％，毛利率52.82％，营业利益3.59亿元，年增250.11％，税后净利4.67亿元，年增366.26％，每股盈余2.47元，创下历年同期新高，并远超过去年全年获利3.75亿元。

船队规画方面，正德于去年订购6艘4万吨轻便型高规格节能减碳散装货轮（Handy/40,000 DWT），预计明年第一季起，高规格节能减碳船将陆续加入营运，以符合IMO最新环保节能规定。另外，趁着二手船市场热络，正德持续汰旧换新于今年上半年度出售2艘船舶，正德船队目前14艘船舶，将继续推行扩充自有船队的长期策略，通过出售船龄较高及效率较低的小灵便型散杂货船，购置优质、现代化、船龄较轻、吨位较大的小灵便型散杂货船，但考虑到二手船价当前的水平几乎处于高位，将重心置于新造节能船，以因应未来IMO减碳规定与船舶需求。该策略有助提高其船队的效率及资产寿命，并能借由市场处于历史高位船价，实际通过出售二手老旧船舶获利并累积资金增加金流。

第二季大陆解封后复工情况未如预期快速，再加上通膨因素，出货不如预期顺利，为短期不利因素。目前全球面临通膨压力，全球央行升息，造成消费力道被压抑，货量需求将会受到一定的影响，现时通膨压力引起的罢工，包括美西奥克兰港卡车司机罢工造成暂停营运，英国最大货柜港口之一的数百名码头工人将举行罢工投票，都可能干扰美西、英国等主要港口装卸、内陆运输，塞港效应从路上塞到海上，外界担心会再次引发塞港，变相亦有利于航运股投资气氛。

正德指出，散运市场第三季即将迎接传统旺季，中小型船运输大宗物资以煤炭、谷物、各类矿物、水泥为主，随着大陆解封后复工及各国扩大基础建设带动原物料需求，各国进口需求应该会逐步改善，就航运业而言，目前租金仍在高水位。

未来即使运费逐渐正常化，航运业者仍持续获取丰厚合理的利润。对市场未来的展望，长期来看环保法规日益严格，将有助于市场进一步淘汰老旧船舶运力，由于货柜轮新造船需求大幅增加，排挤散杂货轮新造船船席，所以散货船手持订单相对有限，新增运力不多，因供给端受扰加上运能短缺，使航运业能收取更高运费，全球运能供应链雍塞推升运费时间比预期还久。