航運激烈多空交戰 陽明於漲停價附近開開關關

阳明海运台北重庆大楼。联合报系资料照／记者杜建重摄影

阳明海运（2609）10日公布第一季财报，EPS达2.69元，已经赚赢去年全年EPS 1.37元，让市场为之惊喜，另最新一期上海集装箱出口（SCFI）运价指数10日狂飙18%，来到2,305.79点，货柜海运出现抢舱潮，高价舱位已抢订到下季，带动货柜三雄股价大涨，阳明盘中虽一度涨停，但随后涨停打开，成交量破25万张，长荣（2603）、万海（2615）也大涨。

货柜、散装族群13日全面大涨，但股价也波动剧烈，阳明、万海一度攻上涨停板，但随后卖压出笼，涨停打开，长荣再度重回200元，盘中涨幅逾5%，万海涨幅近8%。

阳明上周五公布第一季财报，第1季合并营收438.01亿元，税后纯益93.79亿元，年增率达175.7%，跟上一季比转亏为盈，EPS达2.69元。对于第二季整体市场看法，阳明表示，美国、印度及其他新兴市场经济复苏力道强劲，大陆经济增速在财政刺激措施下，可望优于预期，加上通膨趋缓，各国央行可能降息，而地缘政治冲突升温仍持续对全球经济造成重大影响。

欧美经济复苏太快，补库存需求突然暴冲，货柜市场出现抢舱潮，货揽业者指出，亚洲到北美、欧洲5月已全部满舱，并出现「按天报价、加价抢舱、长约改签」的状况。报价从每周一次缩短成两天报一次价格；另因6月以后的舱位严重不足，货主想要抢舱，必须用「现货价」上船，长约价形同失效；最后市场传部分货主已被通知今年才刚签的合约要重新谈。

除了欧美客户补库存需求提高，随着大陆五一长假结束，大陆出口也再度出现抢柜戏码，业者指出，货柜涨价问题已蔓延扩大到第3季。

筹码方面，上周五三大法人合计买超阳明81,772张，外资已连买六天约10万张，投信连续买超11日，共计买超38,232张，自营商也连续四日买超，共买19,403张。
上周五三大法人买超万海5,954张，长荣则获三大法人共买超34,017张。