红海危机狂烧 全球第二大国惨了？3大咖抖第一手内幕

红海航道危机，对陆企带来不少影响。（示意图/达志影像/shutterstock）

红海紧张局势升级，目前已有超过150艘商船绕道好望角，使得欧亚贸易增加大量的时间和运输成本。全球海运市场风暴来袭，三大陆企高层纷纷吐露心声，表达红海航道危机对公司带来的影响，包括运价飙涨、船期延长、交货日期拖延，给义乌外贸带来一定压力，未来订单相对保守，铁路公路运输前景看好。

大陆官媒环球时报报导，义乌扬翔国际货代负责人金丽仙受访时表示，目前一个货柜价格比上个月涨了2倍多，原本是1000多美元，飙升到3000多美元，还不一定有舱位。目前发出去的许多货船无法通行红海，只能被迫滞留在公海上，而现在若安排船期必须绕道非洲好望角，比走苏伊士运河多了15天。

她认为，运费上涨、船期延长，交货日期拖延，给义乌外贸带来一定压力。不过，在新冠疫情爆发和2021年苏伊士运河塞船事件后，外贸企业对国际物流敏感度较高，许多企业都对航运情况变动有心理预期。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春指出，亚欧海运航线主要有3条：曼德海峡、好望角和北极航线。目前，北极航线由于冬季不可航行；改好望角航线要付出燃油费增加十多万到数十万美元不等的代价，以及10几天的时间成本。

康树春说，红海危机给国际货代的启示，包括保险投保；传统货代模式于不可抗力会出现损失；国际贸易产业链可能转移，新旧航运需求正在改变。此外，海运以外的铁路公路运输可能会有新的前景。

宁波瑞曼克斯门窗配件公司总经理丁言东坦言，有一批运往利比亚的货物运费价格被迫上调，公司的发货量也受到一些影响，部分客户本来想买10个柜的货，遇到费用上涨和不安全的因素，订单就相对保守。

丁言东透露，有些欧洲的客户急着拿货，近日有一批货改道中欧班列（利用铁路将货物运往中亚和欧洲）送抵波兰。中欧班列的运输费用比海运贵一点，但运程时间大幅缩短，以往货物走海运约26天到波兰，现在绕道好望角要多出10天，而走中欧班列出货大约16天左右。