胡塞組織聲明不襲擊與以色列無關船舶…貨櫃航商觀望 未宣布復航紅海

长荣海运。图／联合报系资料照片

大陆航运新闻根据中东当地通讯社（SABA）报导，胡塞武装只要船舶声明「与以色列无关」就不会遇袭；不过包括国内的长荣（2603）、阳明等国际知名海运公司，都没有业者宣布要恢复红海航线。但该消息传出后，大陆的上海国际能源交易中心集运指数（欧线）期货主力合约昨（9）日应声下跌，最后重挫20%收盘；国内长荣、阳明、万海及台骅等股价全面大跌，散装货运也跟着受拖累。

国内航运业者不讳言地指出，胡塞武装只要船舶声明「与以色列无关」就不会遇袭，但这是由胡塞武装来定义，船公司根本不知道要怎么执行他们订的政策及规范，目前红海市场讯息还非常混乱。

红海海域最新变化

国内物流及货柜轮业者普遍表示，由胡塞武装来定义，而非透过正式组织，不知道要怎么跟它（胡塞武装）进行协商，也不知道要如何申请船舶是不经以色列，所以讯息内容真的有点怪；也有业者表示，不知道胡塞组织要怎么去执行他们自己订的政策，比如说这艘船有没有去靠以色列他们要如何得知，转运过去的货算不算有关，所以还在等市场讯息在明朗化。

另，船公司在评估航线时，也会考量各种人员、船舶及货物的安全问题，国内的航运业界长荣、阳明等都在持续观察市场变化，昨天都没有宣布要改变原订改道的政策。

阳明指出，受红海攻击事件、以哈冲突持续等地缘政治风险及巴拿马运河限航等影响，在维持航班服务与船舶航行安全考量下，全球主要航商仍以绕道非洲好望角做为航线调整因应措施。

国内航运业者表示，红海危机还是影响货柜轮运价变化的主要原因，截至目前为止，全球海运界还是维持原来停航基调，以现在欧洲船舶都来不及回到亚洲，各航线进入载运旺月，需求都很强劲，元月15日开始市场开始正式缺船、缺柜。

台骅进一步指出，如红海海域危机持续且时间拉长，预计1月下旬起将可能发生缺柜现象，预料运价虽不会如前两周大幅跳升，但仍将缓涨至农历年前，同时有望小幅缩减短线市场过剩运力，而外溢效应则将蔓延至空运及铁路运输业务。