华山论剑 | 巴黎车展，怎么变“平庸”了？

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尽管本届巴黎车展已经是近几年热度最高的国际车展之一，尽管如雷诺、雪铁龙等法系本土品牌为这届车展展现了足够的热情，尽管中国汽车品牌在关税大压下大规模参展，充分展现了中国汽车工业走向全球的决心，但必须承认，巴黎车展确实“平庸”了。

从历史层面来看，始于1898年的巴黎车展，作为全球第一个国际性车展，主要用来展示品牌的格调以及对未来的想象和思考，尤其又因为坐落于充满想象力和浪漫气息的法国，早期的法国车展是让人憧憬的。

而这一届车展，声望显然不负从前。

首先是从参展规模上，除了法国本土的雷诺、Stellantis集团、德国造车巨头大众和宝马，以及重归巴黎的特斯拉、在亚洲市场这边，只有韩国起亚，以及以比亚迪、红旗、问界、小鹏、广汽、零跑、上汽大通、东风风行和创维为代表的9家中国汽车品牌参展，以奔驰、丰田、本田为代表的多家全球造车巨头都缺席了这次车展。

其次是参展新车，很多人看完巴黎车展之后恍然大悟，原来不只是中国汽车消费在降级，巴黎车展的新车也从高端格调转为主打性价比了。

在目前电动车平均售价4.5万欧的欧洲电动市场，雷诺这次发布了售价将低于3.5万欧的雷诺4 E-Tech跨界车，这也是继2.5万欧元起售的雷诺5小型掀背车之后推出的一款复古主题小型纯电动车。

同时，大众旗下斯柯达也带来了仅售3.3万欧元的插电混动SUV Elroq，以及预计售价将下探到2.5万欧以下的ID.2all；凭小型车征服欧洲的达契亚，则带来了一款预计起售价不到2.5万欧元的新车；Stellantis集团旗下的雪铁龙也带来了售价仅为2.3万欧元的C3 Aircross，这款小型SUV将提供同级罕见的7座版本，该品牌负责人科斯卡斯（Thierry Koskas） 透露，雪铁龙还将于明年上半年推出售价约2万欧元的版本。

这些车型的亮相，让全球消费者感知到了欧洲车市有多“不景气”。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，欧盟8月新车销量同比下降18.3%，约64.36万辆，创下三年来最低水平。其中，德国、法国和意大利三大核心市场的销量分别下跌了27.8%、24.3% 和13.4%，大众、Stellantis和雷诺这三大欧洲汽车制造商的汽车注册量对比去年，同期则分别下降了14.8%、29.5%和13.9%。

在这种背景下，中国车企为什么还要大张旗鼓地进军欧洲市场？欧洲究竟还有多少市场可以留给中国汽车品牌？这是很多人关心的问题。

而可以肯定的是，“出海”不仅是当下中国汽车行业缓解“内卷”、寻找新的增长点的最有效方式，也是汽车产业从做大到做强、提升国际影响力的必经之路，尤其是在欧盟刚刚确定对中国汽车品牌的电动车加征关税这个大背景下，中国品牌进军欧洲市场已经不仅仅是一个市场的决策问题，而是已经上升到了国之尊严的问题。

为了对欧盟的行为做出回应，中国品牌也不仅要坚持“出海”，更是要坚持“高质量出海”。

事实上，这届参加巴黎车展的中国汽车品牌，对比过去几届车展，看起来是更有“杀伤力”一些。

比如这次零跑带来的零跑B10，这是继C10和T03之后，零跑带去欧洲市场的第三款车型，定位紧凑型SUV，基于零跑LEAP3.5架构B平台打造，预计将提供增程和纯电动力可选，车顶还配备了瞭望塔式激光雷达，将搭载高阶智驾系统，明年将在正式登陆欧洲市场。

作为借助Stellantis集团，已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商的中国七册品牌，零跑不仅拥有了成熟的渠道网，其成本和售价优势对比欧洲本土产品，也有绝对的优势，以零跑T03（参数丨图片）为例，它在欧洲的售价是1.89万欧，而与之同级别但配置更低的达契亚Spring的售价却要2万欧元。

这两重优势，基本为零跑在欧洲市场的发展打下了良好的基础。

正如零跑汽车创始人朱江明所说：“本地化是最优选，零跑不打算两线作战，快速聚焦、不断创新、不怕竞争。当年日本韩国企业进入欧洲市场做的是同质化竞争，今天零跑做的是新赛道。今年，零跑新车还会在英国上市销售。”

而知名战略咨询公司Stax 的董事总经理菲利普·邓恩 （Phil Dunne）也表示：“中国竞争对手的成本更低，而且能在短短两年内开发出新型电动汽车，开发速度至少是传统西方汽车制造商的两倍。”

这是中国汽车品牌最让欧洲车企忌惮的地方。

同样给了欧洲车企一点小震撼的，还有小鹏。

法国当地时间10月14日，法国总统马克龙参观小鹏汽车展台，无形中为小鹏P7+做了一波广告，20.98万预售的它，仅用不到2小时，订单就突破了3万台，这还仅仅是中国市场的成绩。

作为与大众已经达成战略合作的中国汽车品牌，小鹏汽车也是确定将于明年开始进军欧洲市场。此前，还有消息透露，马克龙有意邀请小鹏在法国建厂。

除了零跑和小鹏，作为国内电动汽车龙头的比亚迪，这次在巴黎车展也带来了海狮07，这款车型将对标特斯拉Model Y，计划2025年登陆欧洲市场。

此外，一汽红旗则是带去了红旗EH7、EHS7，在车展之前，红旗甚至还在当地举办了颇具规模的试驾活动，得到了欧洲媒体的广泛认可。

而此前从未踏足欧洲市场的广汽集团，这次也带着旗下传祺品牌的ES9和E9，埃安第二代AION和AION Y PLUS，以及昊铂品牌下的SSR和昊铂HT，亮相了巴黎车展，并在现场公布了“GAC欧洲市场计划”，将在市场拓展、服务网络、绿色出行、文化融合等领域全面布局。

广汽集团总经理冯兴亚也谦虚地表示：“我们是抱着合作的态度进入欧洲市场的。我们愿意与产业链上的合作伙伴开展合作，以满足欧洲消费者的需求。”

据了解，早在两年前，广汽集团就已经在米兰成立了设计中心，并于同年在荷兰开设欧洲总部，换言之，广汽集团的欧洲战略也是布局已久。

而问界虽然在国内的销量水涨船高，但因为没有以华为名义参展，欧洲消费者对它依然相对陌生。

这么多车企进军欧洲，能拿下欧洲市场吗？答案当然是肯定的是，事实上就连雷诺CEO卢卡·奥都认为表示，“如果没有与中国企业良好的合作，我认为欧洲的电气化进程将更加困难。”

一直以来“看不上”中国市场的唐唯实也表示，关税并不能阻止中国车企在欧洲的扩张，并多次告诫中国电动汽车在技术与成本上的优势并非欧洲靠封堵所能追赶。

不要低估中国汽车品牌的能力，但同时，也不要低估欧洲市场对本土品牌的保护，其实不仅是政策层面，欧洲土著大部分也是更愿意选择本土品牌的。

可以说，相较于价格战，当下品牌战才是中国汽车品牌亟需打赢的一场战役。

而如果说汽车出海有等级，那我想，欧洲和美国一定是最难攻克的市场，现阶段，虽然我们有能力去跟欧洲巨头叫板，但脚踏实地地说，中国汽车品牌首战的决战之地一定是在东南亚。

一方面，东南亚的汽车市场规模超过300万辆，且保持持续增长的趋势；另一方面，二是得益于一带一路政策，中国品牌在东南亚有更高的接受度，2023年中国车企在东南亚新能源车市场的占比达到33.1%。

从东南亚到中欧，中国汽车品牌将奔向属于自己的星辰大海。