极越01贵不贵？
“昨天开始，整个新能源行业会分为纯新能源汽车跟智能汽车。一类是掌握三电、机械性能的传统公司，一类则是掌握算法、算力的科技公司。”
集度CEO、极越CEO夏一平说：
“事实上，高级别智能汽车目前的市场份额还非常低。我们不是杀入红海市场，而是要开辟一个新的战场。”
“昨天”——10月27日，百度和吉利控股合资公司极越首款产品正式上市，极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价分别为24.99和33.99万元。如叠加1.9万元上市权益，则为23.09和32.09万元。
(1.9万元上市权益=小定优惠9000元+大定优惠5000元+邀请人返5000元)
此外，极越点到点领航高阶智驾系统随车买断的上市权益价格为1.99万元，叠加优惠后为4900元（上市权益截至11月30日前）。
一个车型的入门和顶配价格之间横跨10万元并不鲜见，但在这一区间内只有三款车型的品牌，唯二只有特斯拉和极越。而即使是头部玩家也尚未跑通软件付费模式。
作为新品牌、后来者，在极卷的市场内极越01是不太贵了？
01
2万的ROBO Drive Max贵不贵？
取消激光雷达，用“纯视觉”来做城市域的点到点领航辅助是极越“挑战”行业的第一步，而收费更是有些“逆天”。
极越01包含点到点领航辅助PPA+代客泊车AVP+ROBO Drive全量功能的“ROBO Drive Max”一次性随车买断的价格为4.99万元（限时1.99万元），按月订阅的价格为980元。
值得一提的是，极越还提供1.5万元的选配基金，可用于抵扣高阶智驾、100度电升级、座椅按摩/通风等舒享包。ROBO Drive Max在上市权益下叠加选装基金后的随车买断价格仅4900元。
这与目前市场上绝大部分智驾系统免费，或提供长免费期的销售政策相背。但夏一平向《电动汽车观察家》表示：“我们的智能化的性价比，目前在行业中一定是最好的。”
如以ROBO Drive Max功能及开城计划为标准，其在权益期内的价格较之同级竞品价格差距高达3.4-7.7万元。
即使是权益期外原价一次性买断的价格，ROBO Drive Max入门车型较之小鹏G9 MAX入门车型总价高出约1万元，较之特斯拉Model Y（参数丨图片）和问界M7，仍有3-5万元的价格差距。
夏一平还透露，极越正在研究按周甚至按日等，按需订阅的商业策略。
目前，按照ROBO Drive Max的买断原价是50个月的包月费用，也基本符合4-5年的换车周期。那么如果以1.99万元的推广卖断价为底，50个月内的日租价格甚至可以低到13元/天，仅为北京出租车的起步价格。
高阶智驾功能正开始成为一项重要的购车决策。高工智能汽车的数据显示，今年前三季度，中国乘用车前装标配NOA交付量为37.73万辆，同比增长151.20%。
“只有当高阶智驾驶系统成为用户高频使用的功能时，才能卖出价值。”夏一平表示。这与特斯拉创始人马斯克近期关于FSD价格表态不谋而合。
随着FSD Beta版的释放用户不断增多，近期FSD在北美的价格从1.5万美元降至1.2万美元。马斯克表示，FSD现在的价格将是阶段性的，当其实现完全自动驾驶后，1.2或1.5万美元的价格都将是历史低价。
极越的策略中，ROBO Drive Max首先要覆盖用户60－70％的出行时长，“并且做好”。其中包括最高频的泊车，以及80％的城市域高速高架路段，之后再通过迭代覆盖之外的长尾路段场景。“明年我们基本上到2024年上半年能做到整个全国的高速跟城市内高架PPA（点到点领航辅助）的覆盖。”
02
既要当前领先，还要最终领先
去激光雷达、智驾功能收费和一年时间几乎覆盖全国的开城计划，即使是与智能汽车的头部玩家相比，极越的一系列动作也显得颇为激进。因为如夏一平所说：“我们所处的环境，和所拥有的资源，跟很多（先发）公司是不在一个水平上的。我们是（一个）以小搏大的过程，这个过程我非常接受。”
所谓“以小博大”，是说在2023年才登场的极越，要站稳“智能化领先的汽车机器人”这一品牌和产品定位，需在当下领先的同时，追求最终领先。
而“当下领先”和“最终领先”在技术落地的商业化闭环中，有时是矛盾的存在。
例如特斯拉在2017年正式自研自动驾驶系统时，高阶功能只有Waymo等L4级自动驾驶公司在搞，车企搭载的功能则只到L2级，“点到为止”。
作为车企的特斯拉在当时无需去对标Waymo的功能水平，得以采用低成本的纯视觉方案，慢慢探索和建立行车、泊车功能，为在自动驾驶领域最终领先积蓄能力。
但对于2019年和2021年才拿出产品的小鹏和华为来说，市场已将特斯拉作为车企自动驾驶功能水平的参照线。
要进场，唯有在当下功能上比特斯拉更先进更可感知，因此小鹏先着重做出了优秀的泊车功能，华为ADS 1.0则用上了共计 34 个传感器，和400TOPS算力，使系统功能水平能够超越特斯拉。
自此，大算力、激光雷达和二三十个传感器，成为智能汽车玩家们实现当下领先于特斯拉功能水平的利器，但高成本和技术栈的不统一，也成为这些玩家奔向“完全自动驾驶”的障碍。小鹏、华为这样的头部玩家，已经开始了去图、减少传感器、降低算力的工作。
对2023年才进场极越来说，智能汽车的竞赛正变得更为艰难。一方面，当前，头部玩家已将高阶智驾的功能推到了城市领航阶段；另一方面，面向终局，降低车端成本，加大系统适配性的阶段已经开始。
极越既要当前领先以便进场，还要在短时间内为最终领先做好准备。两难之下，更先进的技术就成了唯一的突破口。
极越01将上车OCC占用网络（Occupancy Network）技术。其所采用的“BEV+Transformer+OCC”的技术路线，对特斯拉、小鹏和华为来说，也仍在探索应用阶段。而取消激光雷达，意味着极越成为和特斯拉一样，全球唯二采用“纯视觉”方案的玩家。
去激光雷达后，BEV+Transformer统一感知技术栈的系统误差相应减少，OCC对通用障碍物的识别能力将减轻感知系统的工作压力，进一步提升效率和系统的泛化能力。
目前的“纯视觉”方案也并不是极越的终极方案。“一个优秀的科技公司追求的不是堆料，而是更高的工程效率。”夏一平表示，极越在降低算力、减少传感器方面，也已有所考虑和计划。“第三款车上，我们会有一套全新的传感器架构，可能会比现在更精简。”
03
“我们就想和特斯拉打一仗”
精简是极越以小博大的关键步骤。
“我们想保证SKU的简单。”对于极越01车型为何如此之少，夏一平解释道：“其实长续航版本没有必要作为一个SKU，因为我们是一个智能化车企，所以智能化是标配其它是选配。如果按照传统车来定，就是续航标配。这是两个维度的思考。”
在智能车和传统车的选边站位中，即使是目前新势力的头部阵营，都还颇为焦灼。
在10万元的价格跨度中，小鹏G9分布5款车型，性能版外，按照续航长短和智驾高低分别搭配；问界M7也安排了5款车型，更是从两驱/四驱、5座/6座、智驾版/非智驾版三个维度进行排布；智己LS6智能舱驾标配后，从动力和续航两个维度切分了四款车型；即使是特斯拉，标配智能舱驾的三款车型，仍在动力和续航上有所区分。
极越01的用户则几乎完全无需进行取舍。长续航版与标准版的差别仅是续航，甚至标准版使用权益升级为100度电车型后26.09万元的价格，比长续航车型（27.59万元）还便宜1.5万元。
如此“极端”的设定，因为极越有着非常明确的目标客群。
“从2021年产品定义时，我们自始至终就想和特斯拉打一仗。操控、续航、加速、空间、内饰不比它（Model Y）差，智能化则一定要更好。”夏一平表示：
“为什么01轴距3米、车身4.85米，因为它轴距2890（ｍｍ），车长4.75米。我们在车的设计上尽量保持克制。不能做太大。因为做太大，目标用户就偏掉了，抓不到用户了。”
更大的尺寸、更多的功能硬件，能够切入“家庭出行”、“高端豪华”、“新能源替代”等已被验证的细分市场和用户需求。但极越选择面向“智能汽车”这一仍未被市场兑现价值的标签，打造产品。
“你看到（智能化）趋势在，但你希望在这个趋势里成为一个领头的并不容易。很多事情必须遵循最核心的逻辑去思考，剩下的就是坚持。所以极越01是真正0到1正向打造的智能汽车产品。”夏一平表示。
04
极越01的加减法
在正向开发的理念之下，极越01做了相当鲜明的“加减法”。
一方面，极越01加入了众多智能汽车所需的前沿软硬件：不用业内广泛采用的8155，而是国内首发高通第四代骁龙8295芯片，并首次完全启用双NPU（60TOPS）；没用Pad大屏，而采用业界独家的35.6英寸6K超清一体屏；不选超声波雷达，而是在无把手电动感应门上配备4颗毫米波雷达，并首创电动门独立冗余供电系统。
这些配置成为极越01打造多模态交互，全量本地化，与人“自然交流”实现整车几乎所有功能控制的SIMO智能语音系统，“文心一言”大模型上车，车内外语音控车等智能汽车特色能力的基础。
另一方面，极越01减少了许多主流的汽车配置：取消门把手，换档拨杆、灯光/雨刮拨杆和舱内绝大部分物理按键；在车外，则取消了在模型车上都存在的激光雷达，以及之前炫酷的升降设计。
而且减法比加法更难。
取消舱内物理按键不仅意味着用户需要重新学习适应，更意味着极越01在语音、触屏和多功能方向盘的系统稳定性要远高于有“Plan B”的车型。为此，极越对浩瀚架构的电子电气架构进行了完全重构打造出全新的JET架构，硬件上实现千兆以太网的车内通信环路，软件层则对整车级底层能力进行了SOA化的原子分装；
在“自动驾驶”这一智能汽车核心应用上，取消激光雷达，还要实现能对齐竞品的点对点领航辅助能力，要求极越01“ROBO Drive Max”高阶智驾系统的感知、决策和执行能力，在算法、软硬协同方面，不仅要高于业内平均水平，甚至要强于仍在用激光雷达的头部玩家。
“如果未来比拼的是智能化的核心能力，你现在就不可能在这方面耍小聪明。面向未来的AI、大模型，还是自动驾驶（技术）都有非常高的天花板，要重写以便掌握真正的技术。否则３－５年后会被人甩开一大截。”夏一平在采访结束时说道。