加利福尼亚州或将给电动汽车新增双向充电
关于电动汽车,有许多问题不断冒出来,但最近这个问题被提及的频率比其他问题更高:“电动汽车在自然灾害中怎么撑得住?”当然,有理由担心极端寒冷或盐水淹没。但在过去的一年里,我们尤其看到越来越多的人在极端天气事件中使用电动汽车作为家庭供电甚至救生能源发电机。休斯顿的许多电动汽车司机在“贝里尔”飓风期间保持着照明,就在上周,佛罗里达州的一位兽医用她的福特 F-150 Lightning 和起亚 EV9 为她的诊所供电。
这是因为这些电动汽车属于少数能够进行双向充电,或者说车辆到负载(V2L)充电的车型,这就意味着电池的能量能够输送到各种设备、家庭甚至电网。在紧急情况下,该功能绝对可以救命,但并非所有电动汽车都能做到。
这种情况可能很快就会改变。本周,这在更广泛的媒体上没有引起太多关注,但加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆签署的一项新法律是一件极其重要的事情。 该法律最终可能要求 在该州销售的所有新电动汽车提供 V2L 充电。
州参议员南希·斯金纳(D - 伯克利)的法案 S.B. 59,授权加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)和其他机构,要求未来的电动汽车“能够充电和放电”。这将意味着目前主要在 F-150 Lightning、日产 Leaf、Lucid Air 以及通用汽车和现代汽车集团的电动汽车上发现的功能将全面普及。(特斯拉曾表示希望在 2025 年 添加此功能,但最近我们没有听到太多相关消息。)
需要注意的是,这目前还不是针对新电动汽车的要求,它只是赋予了州官员在未来某个时候制定这类规定的权力。法律规定,加利福尼亚州“如果确定对电动汽车运营商和电网有足够令人信服的有益双向功能使用案例,可能要求任何重量级别的电动汽车具备双向功能”。
福特 F-150 闪电在飓风海琳期间为兽医诊所供电
如果加利福尼亚州付诸行动,这对于电动汽车车主、电网以及该州在日益频繁的自然灾害中的自身恢复能力均有着重大影响。
该法案文本称:“电动汽车电池是一种未开发且成本低廉的储能来源,可以为电网提供灵活的支持。将电动汽车电池整合进电网可能会给用户带来好处,包括提高电网资产利用率、避免进行原本必要的配电基础设施升级、促进可再生能源资源利用以及降低供电成本。”
加利福尼亚州《水星新闻》的一篇报道(由《西雅图时报》在此发布)进一步阐释了这些好处:
如果您把电动汽车当作对抗空气污染以及引发这些更频繁的极端天气事件的气候变化的一种方式,那么 V2L 和车网互动(V2G)式移动储能便是它们的秘密武器。随着道路上电动汽车数量增多,它们可以为家庭供电,在需要时为电网提供支持,如果情况真的很糟糕,甚至可以为医疗设备供电。V2L 也可用于为其他电动汽车充电。这基本上就像有个带轮子的大型发电机,而对于这个想法我们能做的还只是略知皮毛。
当然,这些发电机不像汽油发电机那样产生排放物——进一步推进了加利福尼亚州的其他清洁空气目标。
2022 年现代 Ioniq 5 - 交流电源输出:车辆到负载(V2L)
显然,各地的电网得做一些准备才能利用这一功能,并且通常需要一些特殊设备才能一次性为整个家庭供电。而且在这里值得我注意的是,这很可能远远超出加利福尼亚州,甚至有可能覆盖整个美国汽车市场。加利福尼亚州仍然是美国最大的新车市场,还有十几个州遵循其排放标准。
但仅在加利福尼亚州,官员估计车辆与电网的融合每年可为该州节省 10 亿美元。而且,人的(或动物的)生命是无法用金钱衡量的。要是在这个黄金之州能成功,估计在其他地方也能看到更多这样的情况。