江汽上半年预亏7亿,项兴初难纾盈利困局

编辑导语:受疫情、芯片短缺以及原材料价格上涨等综合因素影响,江汽上半年业绩亏损扩大,上任一年半的江汽董事长项兴初再度面临盈利危机。

毛利同比减少8亿

7月14日,江汽集团发布2022年半年度业绩预亏公告,公告称,经财务部门初步测算,预计上半年归母净利润亏损 7.07亿元左右,扣非净利润预计亏损10.75亿元左右。

刚刚扭亏为盈的江汽集团,其业绩下滑的征兆在一季度早已显现。今年一季度,江淮净利润预计亏损3.07亿元左右。而2021年全年,江淮净利润约2亿元。换句话说,在今年第一季度,江淮已经亏完2021年全年净利润 。

对此,江汽集团解释称,“受疫情和芯片短缺影响,公司 2022 年 1-6 月销售各类汽车及底盘 23.52 万辆,同比下降 17.47%;同时,芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨,2022年 1-6 月份主营业务毛利较上年同期减少约 8.32 亿元。”

江汽集团的解释并非无的放矢,在原材料方面,数据显示,截至7月11日,电池级碳酸锂报价为45.6万元/吨,氢氧化锂报价48万元/吨。尽管价格相较最高点略有回调,但仍处在高位,在2021年底,电池级碳酸锂价格为27.24万元/吨。

另一方面,受疫情多发影响,今年3月份开始,各地特别是上海、吉林等地区的疫情对汽车产业链供应链造成了严重冲击,导致部分车企工厂出现停工。上汽、广汽、一汽等主机厂均有工厂停工,处于合肥的江汽集团也未能避免。

众所周知,江汽集团在乘用车板块的销量与蔚来的销量“直接挂钩”。4月9日,蔚来汽车曾表示,自3月份以来,因为疫情原因,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,蔚来整车生产已经暂停。 在宣布停产5天后,蔚来汽车于4月14日表示,供应链略有恢复,位于合肥的江淮蔚来工厂正逐步恢复生产,后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

公开报道显示,升级改造后的江淮蔚来工厂目前的年产能为24万台,峰值产能达到30万台/年。据此推算,停产5天损失约在3000-4000台左右。而据业内媒体推测,每代工一辆蔚来汽车,江汽集团收益约为1.6万元。

上半年累销23.5万辆

值得一提是,在公告中,江汽集团提及“上半年销售汽车及底盘23.52万辆,同比下降17%”。具体来看,主要是商用车板块的低迷不振拖累了江汽集团的整体销量。据江汽集团6月产销快报,6月份,江汽集团累销4.3万辆,同比增长4.86%;1-6月累计销售23.5万辆,同比下降17.47%。

其中,乘用车累销12.6万辆,同比增长5.42%,纯电动乘用车累销8万辆;商用车累销约10.9万辆,同比下降约33%。

江汽集团商用车销量不佳的客观原因现实存在,在江汽集团大举“商乘并举”旗帜后,遭逢卡车行业景气度高点回落,导致其商用车业务一步步缩水。在2021年,江淮卡车销售收入降至188.5亿元,为2015年以来的最低水平;重卡销量同比大降36.9%,也成为2021年国内主要重卡生产厂商增速最低的车企。

整体上来看,2021年,江汽集团在净利润上扭亏为盈,但总营收为403.11亿元,同比下降6.05%。其中,商用车营业收入为235.52亿元,同比下降12.68%;毛利率为9.59%,同比减少1.1%。

中汽协最新数据显示,今年上半年商用车产销量分别为168.3万辆和170.2万辆,同比下降38.5%和41.2%。中汽协预测称,商用车年度产销趋势会呈现持续下滑。

此前,对于2022年的发展规划,江汽集团方面曾表示,计划产销各类整车及底盘56.8万辆,同比增长8.36%,预计可实现营业总收入450亿元,同比增长11.63%。截至目前,江汽集团销量目标完成度约为41%。

代工模式暗藏隐忧

而商用车业务销量不振的背后,还掩藏着江汽集团盈利模式的深层隐忧。有分析认为,根据近五年财报数据,江汽集团行业内竞争力的护城河良好,但盈利能力较差,未来营收成长性较差,财务可能有隐忧。

商用车板块盈利能力的下滑,迫使江汽集团更依赖于乘用车板块的业务增长。然而,在乘用车板块,江汽集团过于依赖代工蔚来,江汽集团的自有品牌思皓尚未进入大众消费者视野,今年上半年,思皓品牌累销5.4万辆,A0级小车思皓EX10累销2.29万辆,占比约为42%,提供利润有限。

事实上,自2016年江汽集团开始向蔚来提供代工服务后,代工蔚来已成为江汽集团的主要净利润来源。2021年3月,江汽集团还与蔚来续签代工协议三年,锁定蔚来后续的车型生产。

但代工业务并不能成为江汽集团可持续发展的核心,据了解,蔚来自建工厂的步伐也正在逐渐加快,蔚来的自建工厂所在地——新桥智能电动汽车产业园正在如火如荼的建设当中。根据蔚来规划,2024年正式投产后,该工厂产能将达到每年50万辆,蔚来主力车型的生产都将会落地于此。

2021年4月,项兴初接任安进成为江汽集团董事长。对此,项兴初曾坦言,“我到这个岗位(江汽集团董事长)上,首先感到的是压力。从2018年开始,江汽集团一直处在转型过程中,当前正是转型的关键期。”

2022年是项兴初就任江汽集团董事长的首个完整年,在经历过2021年净利润短暂的扭亏为盈后,面对今年商用车业务不振、自有品牌发展缓慢的现状,项兴初何以交卷下半场值得关注。