交通CPR抢救 议员轰尖峰仍OHCA

台北市车流量大，尖峰时段乱象百出，市长柯文哲2016年喊出「交通CPR」，但议员质疑，政策执行7年下来只肥了市库，重点路段依旧瘫痪。（本报资料照片）

台北市车流量大，尖峰时段乱象百出，市长柯文哲2016年喊出「交通CPR」，加强取缔红灯越线、违规停车，议员昨质疑，政策执行7年下来，重点路段依旧「OHCA」瘫痪，得利的只有暴增44亿元的市库。柯文哲也自认交通状况都「一样烂」，不过至少没有变差。

首都塞车、交通乱糟糟沉疴多年，网友甚至戏称「尖峰时段整个北市都是我的停车场」，市议员耿葳昨指出，柯文哲为拯救交通大打结，2016年针对塞车提出「交通CPR」政策抢救，并指示警方加强红黄线违停拖吊、道路违停及红灯不得超过停止线列为开罚重点。

耿葳表示，7年多来，红灯越线取缔件数达12.4万件，市库进帐1亿1171万元；违规停车取缔件数共611.7万件，其中2019及2020年各有超过100万件，罚锾上看36亿7059万元；红黄线违规停车拖吊共计42.6万6件，光拖吊费和代管费收入就高达6亿6788万元，市库总计进帐超过44亿元。

根据北市交通局每半年统计，尖峰时段前10大塞车路段资料，耿葳质疑，CPR大执法7年下来，塞车问题毫无改善，尤其南京东西路、敦化南北路、民生东西路及民权东西路依旧年年上榜，观察34条主要干道服务水准，2015年仅有2条被评为最低的F级，如今却恶化成7条，意味着尖峰时段车辆平均时速低于25公里。

耿葳痛批，北市历年来的交通改善政策都未针对问题通盘检讨，只想急就章把问题赖在民众身上，认为都是用路人不遵守规则才让交通恶化，再要求警方拚命开罚单，可见交通CPR到最后，只急救到市府市库收入，民众塞车痛苦没解决，荷包反倒不断失血。对此，柯文哲认为，观察北市交通相关数据后，他发现过去到现在状况都持平「一样烂」，但庆幸的是没有变差。

交通局交通治理科长叶志宏补充，全市交通政策仍以发展绿色运输及绿能运具为目标，引导民众减少使用私人运具，每半年会筛选易壅塞路段，分析及制订改善策略，并组成「交通瓶颈改善专案小组」，希望跳脱公部门盲点，为地方交通带来助益。