解读福特汽车:长安福特潜力较大,江铃福特压力较大
总有些同学问我怎么看福特汽车,该怎么看呢?
在美系汽车里福特其实非常值得解读,只不过值得解读的车型普遍是进口车,售价过高、不接地气,深度讲解这些车就是在浪费时间;反之,合资车型确实乏善可陈,只有长安福特品牌的三台车是值得一讲的。
长安福特
1.蒙迪欧
1.5T系列不赘述,要选就选2.0T&8AT的组合;想要极致的低油耗应当选择插电混动和增程混动车,以蒙迪欧的预算至少有两台后驱同级车可以选择,这里就不赘述了。选择合资品牌的美系汽车必须要追求高性能,否则就没有选择福特的必要性;蒙迪欧的2.0T系列有175kW/376N·m的动力储备,可以实现6.5秒破百的最佳破百成绩,这是蒙迪欧的一大亮点。
在2.0T版本实际售价低于15万元的前提下,建议首先该系列。
2.锐界
这台车属于无功无过的车型,在同级合资汽车里有水平不错的动力,也有合理的油耗表现;新款车空间有所加大,设计感也算挺不错,在燃油动力汽车里还是值得推荐的。只不过混动版还是不建议选择,因其混动四驱采用的是机械传动系统,并非加上后电机实现的四驱;对于非纵置平台的SUV来说,这样的驱动系统稍显落后。
3.探险者
合资福特汽车里水平最高的就是探险者,最值得选择的是探险者的昆仑巅峰版;该版本使用了后桥托森差速器,可以在左右后轮之间大比例动态调整动力,后轮的越野脱困能力比较强。而且探险者采用的是纵置四驱平台,前后轴荷相当,驾驶感受有后驱车的特点;在使用功能相同驱动平台的同级燃油车里,探险者又是价格最低的选项,所以其性价比是很高的。
剩下的锐际就不讨论了,锐际的设计水平不评价;EVOS的设计感很好,可惜没有配备四驱系统。
江铃福特
在九月份的福特汽车销量榜里,销量前三名是蒙迪欧、锐界和探险者,均来自长安福特;而江铃福特只有领睿以2353辆排名第四,剩下的车销量都很低,比如领裕只有500辆、途睿欧243辆、撼路者142辆、领界106辆。
江铃福特没有一款热销车,为何会这样呢?
其实原因很简单,江铃福特没有全球车型。
领睿、领裕、领界都是海外市场没有的福特汽车,其中领界更是直接套用自主品牌驭胜S330的设计方案;发动机用的是江铃汽车研发的机型,变速箱也是来自其他供应商。这些车也就车标还是福特,其他真的与福特没有多大关系,这样的车很难成为爆款。
留给江铃福特的机会只有一个,那就是引进一些全球车型。
可是江铃福特只获得了两个选项,其一是皮卡车型Ranger,这台车是福特面向亚太市场推出的车型,在其本土市场销售的是大一圈的F系列皮卡;所以Ranger还是很难逆转局面,除非价格足够低,不过到目前为止还未公布最终指导价,先发版的售价并不低;其售价已经重叠使用六缸3.0T发动机的国产皮卡,可是Ranger毕竟只用了2.3T的四缸机。
第二台车是全球车型福特烈马越野车,这台车的设计感挺不错,动力也是充足的;基础版也用2.3T,是否会引进2.7T-V6版本还不清楚。
然而江铃福特还是遇到了最强的竞争对手,那就是坦克越野车。
福特烈马是燃油动力的越野车,而坦克品牌的400/500 Hi4-T系列已经完成了插电混动系统的升级,并且最早上市的坦克500插电混动版已经实现了热销,并且把同款车的燃油版基本淘汰掉了。此时江铃福特推出一款燃油动力的越野车估计还是难以改变局面,坦克汽车至今还没有发布坦克300 Hi4-T,目的也许就是在福特烈马上市的时候给出“致命一击”。
综上所述,江铃福特的压力很大,现有车型和新车型都偏传统;长安福特虽然也是以燃油车为主,但产品定位更精准,燃油车的性价比较高。重点是福特电马已经列入长安福特序列,这台车的销量虽然更低但是还有机会。福特电马是与特斯拉Model Y相同的跨界SUV,价格定位也相当,车辆的设计感挺不错,性能和操控也可圈可点,为何就是火不起来呢?也许原因与其选择的三元锂电池供应商有关,其选择的是比亚迪供应的镍钴锰酸锂,而比亚迪自己的车却全部改用制造成本更低的磷酸铁锂刀片电池;比亚迪为了凸显出刀片电池的优势而一直唱衰三元锂电池,此时的福特选择比亚迪的三元锂和自戕有什么区别?
所以福特电马还有换代升级的空间,比如换用宁德时代的麒麟电池,提高智能驾驶系统的硬件标准,比如加上激光雷达,那么这台车则有很大概率逆袭Model Y。
编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评