捷运成选举大饼 蓝绿攻防不断

每天运量超过200万人次的台北捷运，平均每年本业都要亏上13亿，必须靠副业挹注才能获利。（本报资料照片）

九合一选举将至，捷运成为热门选战话题，除台中市蓝绿阵营针对捷运蓝线、橘线等规画攻防不断，争取连任的彰化县长王惠美提出中捷延伸鹿港与南彰捷运线；南投县蓝绿候选人也针对中捷延伸南投提出看法；各选将纷纷提出争取盖捷运，就看选民埋不埋单。

中捷蓝线争议从中二立委补选延烧到台中市长选战，民进党候选人蔡其昌多次批评国民党台中市长卢秀燕执政4年来，中捷蓝线及山线海线铁路高架化毫无进度。蔡其昌除提出捷运蓝线4年内一定动工的政见，并表示还要核定橘线、大屯环线、山海环线轻轨、绿线延伸大坑路线4条路线，并在4年内通过综合规画，盼形成大台中捷运路网、打造台中百公里捷运计划。

卢秀燕指出，中捷蓝线案送至中央已逾18个月，交通部未召开过公开且有外部机制的委员会，幕僚单位更一直将台中的案子打回票，「中央卡台中」怪象很不合理。交通局长叶昭甫呼吁交通部尽速召开审查会议，中央部会赶快达到共识。

在彰化县捷运规画方面，王惠美2018年提出「一轴一环双枢纽」，目前中捷绿线延伸鹿港案遭今年3月议会小组初审退件，王另提出彰南捷运路线规画草案并强调，彰南捷运路网能串联东西向交通，配合二林中科、二林精密机械园区，促进产业进驻和青年在地就业，攸关南彰化发展。

民进党彰化县长候选人黄秀芳认为，中捷绿线延伸彰化势在必行，但延伸到鹿港的规画草案连国民党籍议员都退件；彰南捷运28公里要花300亿元且还要绕路，光从二林坐捷运到员林，至少要花75到106分钟，毫无效率，加上人口严重不足，无法支撑营运。

南投方面，国民党南投县长候选人许淑华表示，行政院已同意执行她所提的轨道计划，将由县府提出整体路网规画报告，并入台中橘线可行性评估，由雾峰段延伸至南投，让南投轨道运输有突破性发展。

民进党南投县长候选人蔡培慧则说，当选后马上要做轻轨或捷运延伸至乌日高铁的可行性评估，从南岗工业区、中兴新村、雾峰到乌日高铁连线，让全台湾的一日生活圈与南投顺利衔接。