近 80%新电动汽车竟成租赁车辆，经销商透露

租赁业务迅速占据了电动汽车市场。据《华尔街日报》所援引的 Edmunds 数据，在经销商处购置的新电动汽车里，近 80%如今都是租赁的。

依 Edmunds 的数据，此比例高于去年年初的 16%，且至少是行业平均水平（约 20%）的三倍。需要留意的是：因为咱们所探讨的是在经销商处购买的电动汽车，这些数字不涵盖像 Rivian、Lucid 以及（最为重要的）特斯拉这类直接面向消费者的电动汽车制造商。特斯拉通常也比众多传统品牌更少推动租赁业务。由于其制造了三款最畅销的在售电动汽车，整个市场的比例或许远远低于 80%。

即便如此，租赁的兴起属于当今电动汽车市场最为奇特的动态之一，其长期影响或许极为重大。

这一趋势的一个关键驱动因素是所谓的“租赁漏洞”，倘若选择租赁而非购买，任何新款电动汽车都有资格获取 7500 美元的联邦电动汽车激励。

要获取该折扣，直接购置的电动汽车必须在北美进行组装，满足日益严苛的电池采购限制，并且符合价格上限。买家的收入也不可过高。

租赁使买家得以避开这些规则，从而获得大幅折扣的月付款。所以，一旦 2022 年底修订后的电动汽车税收抵免政策开始生效，电动汽车租赁率便迅速上升。

此外，在电动汽车需求不太旺盛之时，租赁已被证实是汽车制造商售出更多汽车的有效手段。

除了 7500 美元的激励举措外，汽车制造商还给出了额外的折扣，致使某些交易好得让人难以拒绝。例如，您可以每月支付 159 美元，首付 3999 美元，获得一辆基础款现代 Ioniq 5。一辆起亚 Niro EV 可以每月 149 美元的价格租赁 24 个月，签约时需支付 3999 美元。

当下，这类电动汽车租赁交易到处都是。在过去的几个月中，三位InsideEVs 的工作人员已经抓住了低价租赁的机会，分别是起亚 EV6、雪佛兰 Blazer EV 和雪佛兰 Equinox EV。

对于电动汽车购买者而言，租赁可能还有其他一些特别吸引人的缘由。电动汽车的选择和技术仍在迅速改进，所以能够迅速升级到更新款的车型是一个关键优势。那些刚接触电动汽车的人或许会觉得租赁是一种低承诺的尝试途径。电动汽车的折旧速度高于平均水准，而租赁是一种减轻这种状况的办法。

租赁或许无法一直推动电动汽车的销售。看看租赁热潮在未来几年会给电动汽车市场带来何种影响，这将会很有趣。随着所有这些为期两到三年的租赁结束，我们将会看到大批轻度使用的电动汽车涌入二手市场。对于任何看重现金、想寻求交易的购物者而言，这或许是一个福音。但它也可能给本就不稳定的剩余价值带来严重破坏。

联系作者：tim.levin@insideevs.com