進口小休旅顏值擔當 NISSAN Juke 2023年式試駕
NISSAN Juke驾趣享乐版，售价102.9万。 记者陈威任／摄影
跨界休旅在这几年瞬间成为全球发展最快速的级距之一，不论是欧洲、日本或是台湾市场，拥有紧凑身形、丰富配备、又兼具休旅车的视野，特别适合平时用车以都市为主，假日偶尔想要到户外走走的小家庭使用。而NISSAN Juke就堪称是这个级距的大前辈，拥有「特立独型」、「原生不受限」的设计理念，确实吸引到一批都会潮男潮女的喜爱，去年底推出全新2023年式，除了新增车色外，更升级外型内装，继续以颜值来切入市场。
NISSAN Juke全新2023年式依然维持3款车型编成，分别为英伦版90.9万、驾趣版98.9万及这次试驾售价102.9万的驾趣享乐版。这次试驾车款就配备了全新导入的琥珀蓝车色，与本来就相当抢眼的外型相当搭配。整体造型维持过去充满设计感的细节，以新世代家族V-Motion水箱护罩作为重要识别，延续上一代车型的分离式灯组设计，上方是锐利细长的LED日行灯，下方则是圆形LED大灯搭配创新Y字型的灯光设计，并加入了NISSAN新世代厂徽。
车头将圆润及线条感融入外型设计之中。 记者陈威任／摄影
换上全新厂徽设计。 记者陈威任／摄影
延续上一代车型的分离式灯组设计，上方是锐利细长的LED日行灯，下方则是圆形LED大灯搭配创新Y字型的灯光设计。 记者陈威任／摄影
车侧部分同样充满动感设计，2023年式又加入了全新19吋双色几何切割造型铝圈，美丑见仁见智，但不得不说真的很像Juke会搭配的轮圈，看起来相当有特色。刻意突出的轮拱设计及防刮材质则增加休旅车户外氛围，隐藏式后门把手及悬浮式车顶至今依然是其他同级车效法的设计。车尾亮点除了鲨鱼鳍天线加上大型扰流尾翼外，两侧突出、立体的尾灯则是展现出不俗的辨识度及科技感。
刻意突出的轮拱设计及防刮材质、隐藏式后门把手让NISSAN Juke更具特色。 记者陈威任／摄影
全新19吋双色几何切割造型铝圈。 记者陈威任／摄影
隐藏式车门把手设计。 记者陈威任／摄影
Juke的车尾同样呈现出相当特别的设计风格。 记者陈威任／摄影
立体的尾灯展现出不俗的辨识度及科技感。 记者陈威任／摄影
内装也是这次2023年式车型升级重点之一，除了以黑色铺陈整体营造出相当有个性的感受外，搭配全皮质Monoform人体工学跑车座椅，虽然可以没有电动控制，但不论是乘坐的感受或是包覆性而言，都颇具NISSAN一贯的座椅品质水准。
座椅的支撑性及包覆感都不错。 记者陈威任／摄影
科技感部分则维持这一代车型的特色，悬浮式中控台与8吋多媒体资讯系统(附Apple CarPlay、Android Auto智慧手机连结功能)、7吋全彩数位双环式仪表板搭配中央内建数位显示幕，提供丰富资讯的同时，采用正体中文介面，使用起来更亲切。
内装风格整体俐落又不失科技感。 记者陈威任／摄影
7吋全彩数位双环式仪表板搭配中央内建数位显示幕。 记者陈威任／摄影
悬浮式中控台与8吋多媒体资讯系统(附Apple CarPlay、Android Auto智慧手机连结功能)。 记者陈威任／摄影
此外，顶规车型更升级导入10支BOSE® PERSONAL® PLUS环绕音响系统，由BOSE与NISSAN跨国工程团队为驾趣享乐版量身打造，BOSE® PERSONAL® PLUS环绕音响系统从音响设计、定位、调校，致力于拟真呈现全音域音效质感，并还拥有小型跨界休旅车唯一头枕式BOSE专利UltraNearfield音响科技，提供客制化360度沉浸式音场效果，加上前门饰板及排档座都有气氛灯设计，让开车过程更多了享乐气氛。还能以加价两万元升级顶级Alcantara®麂皮内装的J-Luxury奢华套件组，让这台小休旅也能够有大豪华气势。
拥有小型跨界休旅车唯一头枕式BOSE专利UltraNearfield音响科技。 记者陈威任／摄影
前门饰板及排档座都有气氛灯设计，让开车过程更多了享乐气氛。 记者陈威任／摄影
前门饰板及排档座都有气氛灯设计，让开车过程更多了享乐气氛。 记者陈威任／摄影
第二代Juke采用了全新世代的CMF-B底盘平台，尺码部分获得释放，拥有4210 × 1800 × 1595mm的长宽高，轴距则大幅增加至2636mm，乘坐舒适度有感提升，唯一可惜是后座并没有冷气出风口设计。后厢空间则加大20%达422公升，并采用分层式设计，能够将物品分层收纳，透过后座六四分离倾倒，还可进一步扩充至1,305L，以跨界休旅而言已经算是非常堪用的表现。
后座空间表现足够小家庭使用。 记者陈威任／摄影
后座没有冷气出风口稍嫌可惜。 记者陈威任／摄影
透过后座六四分离倾倒，还可进一步扩充至1,305L。 记者陈威任／摄影
第二代Juke推出至今让人最却步的部分，可能是主动安全科技部分，由于先后受到疫情及车用晶片短缺等问题，至今仍无法提供搭载ICC主动车距维持巡航系统，相较于越来越多国产车都配备有LV2半自动驾驶，Juke这个部分确实稍嫌弱势。
受限于疫情及缺晶片影响，主动安全科技较目前主流车款缺少了一些。 记者陈威任／摄影
但撇除掉这点来看，Juke依然提供丰富的主动安全防护科技，全车规标配NIM智行安全科技，主动安全配备包含IEB防追撞紧急煞车系统、P-IEB行人侦测防追撞紧急煞车系统、LDP车道偏离预防系统等；「驾趣版」及「驾趣享乐版」更享有AVM 360度环景影像监控、MOD移动物体侦测系统、BSW盲点警示系统、RCTA后方车侧警示系统、DAA驾驶注意力警示系统等安全守护。
AVM 360度环景影像监控及MOD移动物体侦测系统。 记者陈威任／摄影
第二代Juke在动力上也颇为讨喜，换上雷诺与宾士母厂戴姆勒共同开发的小排量1.0升涡轮增压引擎，新世代HRA0DDT引擎除了有更敏捷的涡轮作动反应外，更能快速降低引擎温度、降低涡轮迟滞与提升耐用性，最大扭力可达20.4kg-m，直逼2.0升引擎的动力表现；DCT湿式双离合器变速箱附7速自手排，动力传输直接，传递更好的加速性能，并提升燃油经济性，创造17.6km/l的完美油耗，搭配赛车级的换档拨片与D-Mode整合驾驶模式，在毫秒换档间都能充分感受到热血澎湃的畅快感，加上小排量引擎具备的税金优势，兼具乐趣与经济性。
第二代Juke换上雷诺与宾士母厂戴姆勒共同开发的小排量1.0升涡轮增压引擎。 记者陈威任／摄影
DCT湿式双离合器变速箱附7速自手排。 记者陈威任／摄影
再次体验第二代Juke，就像俐落洒脱外型般，车款拥有非常轻快的步伐，市区走走停停相当轻松自在，搭配换档拨片调整档位，即便是爬坡或是超车依能够轻巧掠过，其中以DCT双离合器附七速自手排明显换档更顺畅更有乐趣的情况，也让整体驾驭感受更有感提升。
NISSAN Juke的抢眼外型及优质操控，吸引追求个人风格的车主入主。 记者陈威任／摄影
以这样一台小休旅而言，搭配19吋配胎除了拥有更抢眼的外型气势，也带来了更好的操控及清晰路感，但试驾当天下着小雨，在连续弯道之后，明显感受到轮胎的力不从心，如果能够进一步升级抓地力更好的配胎，搭配上先天优异的指向性及扎实底盘，相信山路表现能够更为提升。
对于NISSAN Juke而言，这一台车并不是像Kicks一般人人好的大众休旅，不论是外型设计及驾驭感受而言，Juke有着属于自己的强烈风格，虽然可惜主动安全科技至今仍不能补好补满，但充满个性的外型级车款设定，还是能够吸引到部分追求特立独行的玩家青睐入主。
NISSAN Juke是跨界休旅的开创者之一。 记者陈威任／摄影