竞争升级，主机厂要想活下去，得混手机圈？

趁着国庆假期，小编在这里和大家简单聊聊一个现象，那就是汽车圈儿和手机圈儿的联系好像越来越紧密了？

不管是哪家的新车发布会，总有一段时间被专门留出来，单独讲讲自己的智能座舱和手机有着怎样的联系，这其中以华为系和领克08最甚，毕竟是手机企业直接做的底层系统；除开这类合作，还有最直接的跨界类型，比如最近风头正劲的蔚来手机和小米汽车。

总之，现阶段随着“万物互联”概念的深入，车企想要拔高自家车辆的智能水平，总是离不开手机的身影，那问题来了，没有手机的支持，仅依靠单一的车机，就算不上智能汽车么？

一个车机系统是否好用，这其实取决于用户自身的使用习惯，只要你觉得好用就行，这就好比如说，中老年人群他们对车机功能的需求不多，追求简洁、易操作，年轻人则完全不同。

当然了，关于智能车机的好坏，这里还是有一些硬性指标的，比如说芯片算力、UI界面设计、交互逻辑等等，所以通常来说，拥有互联网基因的新势力车企，他们在智能车机领域，相较传统大厂有着先天优势。

而在燃油车时代，传统车企为用户所提供的车机系统，一是系统生态封闭，二是交互逻辑多参照欧美用户，这就导致我们中国用户在使用时的种种不顺，毕竟中国互联网的内卷有目共睹，各类APP又层出不穷。

所以在此前很长一段时间里，关于中控车机，中国消费者的普遍诉求是“支持CarPlay”等的手机互联映射。换句话说，将手机屏幕投射到中控屏上，用户使用的，仍然是自己在手机上最为常用的应用，而且经过大数据后，相较车机的操作逻辑，当然是自己的车载“手机”用起来更为方便了。

但是随着苹果愈发深入汽车领域，寻求更多车机控制权，传统大厂也在犹豫是否继续提供CarPlay功能。今年4月，通用汽车宣布旗下车型不再搭载CarPlay，缘由是苹果新一代CarPlay能够掌控车内包括仪表盘在内的所有屏幕。

那说回到智能车机，近几年发布的新车，芯片用的是旗舰级车规芯片，车机底层系统背后也几乎都有手机厂、互联网大厂的身影，可为何用户给出的评价却是褒贬不一呢？

原因其实很简单，新车虽然“智能”，但车机需要从头开始“练级”，首先各家车机系统的交互逻辑与UI界面设计不如手机那么统一，iOS、安卓、鸿蒙这御三家几乎瓜分了手机操作系统的全部份额，反观车机系统，各家有各家的设计理念，这就导致用户的学习成本上升，且只有经过大量时间训练后，智能车机才会越用越智能。

而鸿蒙车机、Flyme Auto这两个广受用户好评的智能车机系统，它们全都有一个特性，即更像是一个大号手机，无论是操作逻辑，还是交互模式，如果你是华为手机用户，亦或者是魅族用户，那么完全可以实现零基础上手操作。

另外，鸿蒙与Flyme Auto都有着将手机内容流转到车机上的功能，即在车机上操控手机，这种方式，无疑是车手互联的极致，能实现在上车之后全程使用车机，不需要在两者间切换使用，不过要注意的是，该功能有手机品牌限制；而且在整体UI设计上，也都比车企自研会好一些，这一点，建议大家可以线下对比看看，会非常直观，而这些也就是车企与手机厂商合作，从底层自研车机的核心优势。

目前的智能车机系统，虽然说能通过OTA升级实现常用常新，但问题在于OTA需要备案，且车企需要时间准备大规模推送，而用户将自己的手机软件进行升级，再与车机联动，投放至中控大屏上，这种无缝连接的体验，明显是单一的智能车机所比拟不了的。

总之，汽车不再仅仅是交通工具，而是成为智能终端的新入口，或许大家也意识到了，未来的竞争不仅仅局限于产品本身，更在于如何构建开放、互联的生态系统。