开MIT电动车比赛 60岁陈和皇：我想把台湾带上国际

山城四驱改装工厂负责人、越野拉力赛赛车手、中华安驾学会理事长陈和皇。(摄影者．杨文财)

他是陈和皇，当时的他，同一时间在泰国参加全程二千四百公里、需要开上六天才能完赛的亚洲越野拉力赛。

有「亚洲车神」之称的他，今年，更是全场唯一一位开着电动车参赛、并完赛的车手。而他开的，就是纳智捷n7。

目前，全球各大拉力赛几乎看不到电动车。因为，拉力赛的路况险恶，譬如坡度超过五十度的陡峭山路、或水深及腰的沼泽地，车辆为了避免抛锚，几乎都是四轮皆有动力的四驱车，但，n7却是二轮驱动。

加上拉力赛每天的赛程，动辄数百公里，不利于充电速度比加油慢、续航里程也较低的电动车。

陈和皇就这么在已举办二十九年的亚洲拉力赛，写下了历史。但其实早在这之前，他就是一位一再划下历史的人物。

在堪称「地球上最危险赛事」、开办四十几年来已经有超过七十人死亡的达卡拉力赛（Dakar Rally），陈和皇是这项全程近一万公里、赛期长达十四天的跨国赛事里，迄今唯一一位完赛的台湾人。

这项必须奔驰在沙漠、崎岖山路的国际赛事，由于车辆每天都要历经上千次的颠簸，因此不时有车被震断大梁，车手更有受伤的危险，像陈和皇就目睹自己的副驾驶，肩胛骨遭震断、刺穿身体，血溅车内。

令人费解的是，陈和皇不只拿自己的命去赌，每次参加该赛事，都砸下至少三千万元，改车、组织二十人车队、聘请国际技师。但，该赛事奖金，却只有区区十四万元。

「人家说，六十岁是耳顺之年，我喔，是『耳背』之年！」刚从泰国返国的陈和皇，向商周形容自己特立独行的赛车人生。

究竟，他为什么对赛车如此疯狂？还「疯」到耳顺之年，依旧乐此不疲？

时间回到一九八八年。当年二十四岁的陈和皇，某天在电视上，瞥见一则音响品牌先锋（Pioneer）诚征拉力赛工作人员的广告，爱车的他，就这么误打误撞，来到当年在法国开赛的达卡拉力赛。一到现场，他马上被旗海飞舞、各国人种齐聚一堂的现场震撼，「那种感觉就像我小时候，第一次看到大海！」

开眼界的，不止如此。开赛不久，他就发现，相较于其他赛车比赛，车手可以先上赛道试跑，且赛道都十分固定，但，诉求荒地越野的拉力赛，无法试跑，也经常没有赛道，「你面对的是一片未知，考验的，是你克服难关的能力。」

在陈和皇的定义里，拉力赛，是一场「没有赛道的比赛」。人，必须自己在野地中，从没有路的地方开出一条路，而且，在可能长达十几天的赛程中坚持到最后一秒。

不少人看到陈和皇砸钱赛车，直觉他家境优渥。其实，他从小在台中大甲溪旁长大，儿时有很长一段时间，过着全家躲债主的生活，「家里的灯都要关掉，然后把狗绑在外面，所有人不能出声，当作家里没人在。」

不只家贫，他的爸爸，是祖父二房、「细姨」的儿子，这让陈和皇从小在家族中更备受欺凌。有一次，亲戚的小孩为了作弄他，将一根点燃的香烟，要当时不懂事的他吸，他一往嘴送，马上咳嗽不止、泪流满面，这口气，也让他此生拒绝抽烟。

「从小这样被戏谑，就觉得如果人要出头天，必须靠自己，」陈和皇说，自己没有背景、没有资源，唯一能赢过别人的，就只有「不服输」。

而拉力赛，就是让不服输的他，能够与背景比自己优渥的人，站在同一个起跑点的机会，「因为在未知面前，人人都是平等。」他说。

从小，胸口仿佛一直压着一口气的他，要透过走一条最难的路，告诉世界：「我可以！」

虽然家贫，从小甚至连在家族里都被看不起。但也是在这样苍茫的环境中，让他很小就养成自己找路，且坚毅的心性。

为了帮父母的建材行多赚钱，陈和皇小时候常带着三个兄弟姊妹，帮人换水泥屋瓦。由于台中夏天热对流旺盛，常有午后雷阵雨，使得这群才国小、国中年纪的「童工」，每天都得承担巨大压力，跟时间赛跑，「我们必须在下午一点前，把新的屋瓦换上去，如果没有完成，只要下了雨，客户的家具全毁，我们就要赔死了！」

因此，年纪最长、担任「工头」的他，必须思考一整片屋顶，要从哪个方位拆旧屋瓦最快，当要换上新屋瓦时，是三人合作换一片屋瓦、还是各自行动最好，「这些带给我的是，只要你肯努力、愿意想方设法，一定能突破困境。」

不服输、勇于挑战，让陈和皇花了九年、历经四次失败，终于在第五次出战达卡拉力赛，成为台湾第一位完成该赛事的车手。

即便在这段期间，他烧光上亿身家，更一度目睹自己的补给队员，在赛事途中，被西非叛军枪杀身亡，仍无法阻止他完赛的心愿。

而这一次，他开着纳智捷n7参加亚洲拉力赛，则不再只是要向世界证明自己，更是要证明台湾。

陈和皇说，他这次要挑战的，除了「没有人用电动车参赛」，再来，就是这台车，是台湾人设计、制造的电动车，「我想把台湾这个品牌，带上去国际。」

这并非场面话。陈和皇在拉力车界最有名的，就是他的参赛车，命名总是满满的「台湾味」，譬如台湾志工号、台湾妈祖号、i Taiwan号⋯⋯，这些车的车身，更被他直接漆上国旗，而他每次只要抵达终点，一定会拿出国旗挥舞。

他说，之所以如此想凸显台湾，是因为他在赛车过程中，经常聘请欧洲人担任副驾驶与技师，「但其实，他们看不起亚洲人，也不知道台湾在哪里，」甚至他经营的改装车公司，过去常跟欧美进口零件，「他（对方）就很简单一句话，他不卖台湾人，为什么？因为他认为台湾是『仿冒』之岛。」

把车子冲过终点，跟团队高举国旗，对陈和皇而言，就是他向世界证明台湾的最好方式。

过去，他用十三次亚洲拉力赛的分组冠军，证明台湾人也会跑拉力赛；这次，他让台湾设计的电动车，即便是二轮驱动，也能完成拉力赛。

挑最难的下手、不断用新挑战让自己前进，支持着陈和皇在人生上半场，能够创下台湾越野车界诸多第一。

不过，那些化为力量的悲愤、那些被看不起的创伤，却没有让他变成一个偏激的人。

记录亚洲拉力赛逾二十年的自由作家朱家莹说，「长年参加这个赛事的车手，几乎都被陈和皇救过，他不是成绩为优先、见死不救的人，而是会停下来帮对手，所以他在这个比赛的人缘非常好。」

他的古道热肠，也与他儿时际遇有关。陈和皇说，他永远记得，尽管自己受尽亲戚排挤，但只要每次到大舅家，这位长辈绝不会像其他人冷言冷语，而是对他不断的赞誉与肯定，「那种温暖的感觉，会让人知道『手心向下』的重要性。」

而自己曾身处险境，也让他更有同理心。二○○六年，他出赛达卡拉力赛，车子一度抛锚在茅利塔尼亚的沙漠中，当时他受困长达一天一夜，身处夜晚气温骤降到零下十度、毒蝎爬满地的险境，「当时会觉得，如果你适时伸手，会对别人帮助很大。」

这份想把良善传递出去的心，更让他意外开启人生下半场。

六年前，他得知台中一起车祸憾事后，有感于国内缺乏天灾人祸发生时，能跋山涉水的救灾车，他与朋友自费买了六辆救灾用的越野车，捐给消防队。

但，捐完不久他却发现，「他们根本不会使用，包括方向盘怎么打、车怎么停，都不会，常常开出去一台、就翻掉一台，我只好自己教他们怎么开。」

这时，经常被朋友形容是「疯子跟傻子」的他，又再次发挥这项特质。为了教消防员开车，他常常一砸就是三十万元，请工班堆沙土、营造断垣残壁的灾难现场，接着，他再坐上副驾驶座，手把手的指导一个又一个消防员。

「我人生最没有方向的时候，其实就是完成达卡赛的那天，」陈和皇说，曾经，自己在登上顶峰的那一天，反倒感觉迷惘，因为人生最大的梦想完成了，他不知道下一条路在哪里。

所幸，就在他开始捐车、教开车后发现，用自己的力量去影响他人，传承，就是他人生后半场要走的赛道。

他的另一门传承课，是他的亲生女儿。一九年，他以「磨练心志」为由，鼓励女儿陈怡文参加亚洲拉力赛，让她担任正驾驶、自己担任副驾驶，而从二二年起，陈怡文在该赛事连续拿下三届女子组冠军。

今年亚洲拉力赛，这对父女赛车手，两人各开一台车，他们的副驾驶与后座，共坐着三位消防员。他们不仅在车上见习，陈和皇更不时会让出驾驶座让对方开车，借此让消防员在赛事中实际驾驶各种困难路段。

那天，当两台车一前一后抵达终点，再次高举国旗的陈和皇，胸口燃烧的，不再只是不服输的自己，而是一团又一团，为台湾、为救灾、为下一个世代而点起的熊熊烈火。

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商业周刊1921期