看懂大陆出行产业的新布局

而从上海车展的铺垫我们看得出来，中国最想证明的是即使它造不出最好的车，它还是有办法在出行产业一骑绝尘。（丁学文提供）

未来两年到三年，所有的车都将成为智慧车，并且全面接入互联网，成为数据的一部分。图为上海车展。（新华社）

上海车展上周热热闹闹的在黄浦江边开幕了，我不意外场地很大参展的车也多，但进场后真正感受到的是无论传统车厂、互联网公司还是电信企业，都在争夺5G车联网时代的一杯羹。对传统车厂而言，向车联网和自动驾驶转型已是普遍共识。所谓汽车新四化──电动化、智能化、网联化、共用化，更是车展上频频听到的一个热点。在车厂纷纷转向探索出行服务的背景下，其实正隐约告诉我们新世代的出行产业并不只是把车做好，未来两年到三年，所有的车都将成为智慧车，未来三年到五年，所有的车都将全面接入互联网，成为数据的一部分，以后大家不过都是跑在互联网上的电动载体。

台湾观点

与此同时，四月初的《经济学人》赶在车展开幕前夕发表了它们对于大陆在出行产业企图心的分析，文章标题下的非常写实：「It’s the system, stupid 这是一个系统工程，笨蛋。」是的，我非常认同《经济学人》的看法，出行产业不再是传统的供应链管理，而是一个八爪鱼般的生态系建设，如果九零年代的PC产业造就美国科技的蓬勃发展，那互联网就成就了大陆始终欠缺的独领风骚，而即将爆发的出行产业显然已是大陆势在必得的目标，如果大陆在过去三十年已经让我们看了一场所谓中国特色发展模式的秀，这一次，它肯定还想再主导一次中国特色的弯道超车。

造车工艺不等于出行产业

如果你有机会去看看行驶在大陆一级城市大马路上的车辆，你会发现几乎没有证据证明中国自己拥有汽车工业，因为外资品牌的车肯定远远超过国产汽车的数量。当你注意到这些城市的拥堵状况时，你更难想像这个国家的汽车工业能够具备国际竞争力。

但大陆政府正在想方设法证明你是错的，事实上，他们正计划快速走出汽车工业的慢车道，但是绝不是用你以为的提升造车工艺的那种方式，而是想要像他们塑造互联网场景一样的方式，让市场与消费者决定下一个世代出行产业的舵手归属于谁？

政策引导新世代出行产业

大陆汽车制造商的汽车产量已经超过了任何其他国家，但你可能不知道在中国路上跑的电动汽车及电动二轮车远比其他任何国家都多的多，这隐隐约约揭示着中国在这个行业的面向。除此之外，大陆政府、汽车制造商和科技公司正背靠其互联网应用的四通八达，利用人们出行方式的巨变，那就是不再是买一部属于自己的车，而是以叫车应用、自动驾驶运行、自行车和摩托车共用机制或智慧城市公共建设等方方面面的发展建立属于自己的出行产业生态系。

事实上，年轻一代消费理念已经发生变化，有别于热衷存钱的上一代，更乐于花钱的他们并不急于拥有一辆汽车。Credit Suisse的《新兴市场消费者调查报告》指出，年轻消费者在住、行上偏向租用，追求更为方便的生活方式。因此中国才会希望有策略的利用产业政策引导未来的出行产业。

毫无疑问的，随着新出行时代的到来，汽车行业参与者可以通过重新定位自己在共用出行中可以怎么获利，而如何在存量竞争时代找到新的增长点，需要不断发掘消费者的出行需求变化。从现在来看，大陆汽车市场的多层次需求已经并存，这将为中国汽车行业的参与者提供新的生存空间和发展机遇。

让既成事事变身为话语权

大陆政府当然也看见了这个趋势，它们采取了多种手段来增加电动汽车的供应和需求。汽车制造商在生产新能源汽车时可以获得一种可交易的积分。而为了刺激需求，电动汽车可以得到慷慨的补贴并免除了购置税。

此外，在中国最大的六个限牌城市中，消费者购买电动汽车则不受限制。进一步的措施包括要求公共部门机构购买电动汽车以及支援使用电动汽车的汽车共用企业。大陆的野心还不止于此，他们更希望借由电动车的普及，让更多供应链进入中国，然后让中国在动力系统及电动车标准拥有话语权。

科技与造车在大陆的融合

大陆在电动车方面的领先速度，使其处于出行产业的有利地位，这让它们可以从自动驾驶与共用两个交通转变中获益。在西方世界，汽车企业已经不只是汽车制造企业，更有来自科技世界的加持，在中国也一样，三大互联网巨头阿里巴巴（Alibaba）、百度和腾讯（Tencent）都大张旗鼓的在出行产业撒大钱。更重要的是大陆拥有比其他任何国家都多的互联网使用者，它产生的资料也比其他任何地方都多。PcW认为，到2030年左右，共用出行和自动化预计将推动汽车业劳动力和生产领域的一场革命，定制车辆将成为主流。而在新出行中积累的大资料，将在汽车设计、研发、及精准行销中发挥至关重要的作用，是车企未开发的金矿。

另外，在西方，科技公司一直在尝试与汽车制造商合作，但始终窒碍难行。但是大陆的科技公司与汽车制造商，甚至外国制造商却有着比较聪明的合作态度与方式。外国汽车制造商更已经开始在中国城市测试，因为欧洲与美国市场法规更为严苛。百度自2015年以来一直在加州开发阿波罗(Apollo)，这是一款开放原码授权的自动驾驶系统，百度希望将其确立为行业标准。Benz、BMW和Ford都已同意签约。

供应链管理让位出行生态

总而言之，大陆的计划是为出行创造一个生态系统，包括汽车、应用程式、资料、标准以及人与人、人与车、车与车等通信交流等，而且还冀望能够往外扩展到全球各地。如果汽车制造业只是面临一场巨大的技术革命，那么大陆显然有些不自量力。但电动化和自动驾驶的双重挑战，正把西方现有企业压得喘不过气来。大陆汽车制造商和科技巨头肯定会面临来自西方同行的激烈竞争。但是如果出行产业生态系在大陆真的能够比他们的竞争对手做得更符合未来，他们的企图心未尝不可能梦想成真。