渴求400余年，打破马六甲封锁的克拉运河，泰国为何迟迟未动工？

如果克拉运河挖通，必将是关乎泰国国运的大事。

然而，对于这条运河，泰国一直想了400多年，却始终未落地。

新上任的泰国美女总理佩通坦更是表示，将重启克拉运河计划。

那么，为何该运河迟迟没有动工呢？

泰国克拉运河

一直以来，国际货轮从印度洋往返于太平洋，始终要绕到马来半岛最南边的马六甲海峡。

据不完全数据统计，每年有10万多艘船只往来马六甲海峡，运送全球货物商品贸易量的50%。

除此以外，西方国家进口石油50%左右和80%的其他战略物资，也都通过马六甲海峡运输。

因此，马六甲海峡也被视为“全球海上生命线”。

正所谓，靠山吃山靠海吃海。

新加坡作为一个弹丸小国，由于扼守马六甲海峡，更是成为世界性大型港口之一，经济得到突飞猛进的发展。

根据新加坡交通部门的数据，2019年新加坡港口共处理了超过3.7亿标准箱（TEU）的货物吞吐量，船舶进出港口的总数量达到了超过14万艘次，对新加坡GDP的贡献超过7%。

但是这种运输路径，成本上并不是最优解，因为实际路程远了1000多公里。

如果能在泰国克拉地峡开道口子，也就是修建条运河，便可以绕开马六甲海峡，直接从印度洋进入太平洋。

不仅路程大大缩短，节省下来的可是大把时间和燃料成本，还能给泰国以及周边的国家的经济带来发展。

无论怎么说，都是一件功在当代，利在千秋的好事。

要说对这种老天爷赏饭吃的宝地不眼红，显然是不现实的。

据了解，早在17世纪，泰国就有了开凿克拉运河的设想。

对泰国来说，建成运河经济带不仅能带动运河沿岸的相关产业发展，同时也会分流马六甲海峡的航运枢纽地位。

根据估算，即使只分流一半，每年也能带来约40亿美元的过路费。

然而，400多年过去了，泰国依旧没有动工。

那么，这个历时数百年的构想，为何迟迟未能变成现实呢？

修建难点在哪

首先就是资金，修建运河，尤其是修建国际通航的大运河，可不是几个老师傅开着挖掘机，就能搞得定的事情。

有专家初步估算，修建克拉运河至少需耗时10年，耗资280亿美元。

此外，运河的建设还需要配套基础设施的投资，如港口、桥梁、道路、排水系统等。

再加上每年的运维费用，整体成本可能超过500亿美元。

这对于经济结构单一、抗风险能力较弱的泰国来说是一笔巨大的负担。

要知道，2023年泰国GDP为5124亿美元。

也就是说，要拿出十分之一来修建，这使得政府在财政上面临重大压力。

由于泰国自身的财政能力有限，根本无法独自承担如此巨大的开支。

况且，开凿运河所花费的资金，恐怕要等相当长的一段时间才能回本，指望运河盈利更是遥遥无期。

因此，寻找外部资金支持是必然的选择。

有小道消息说，泰国曾找中国合作。

中国的基建能力有目共睹，修建一条运河当然不是难事。

而且中国的“一带一路”倡议在全球范围内推动了大量的基础设施项目，克拉运河无疑与这一倡议高度契合。

然而，后来却没有了下文。

有分析人士表示，是因为美国在背后进行捣鬼。

因为克拉运河一旦建成，必然会导致美国在亚太地区的战略布局受到影响，特别是马六甲的霸权。

众所皆知，美国在东南亚地区一直维持着强大的政治和军事影响力。

在美国的全球战略中，马六甲海峡更是必须控制的世界16大咽喉水道之一。

虽然目前马六甲海峡并不是直接由美国控制的，但是美国与新加坡、马来西亚、印度尼西亚都建立了军事防务合作。

比如，美国在新加坡樟宜有军事部署，美国的最先进的濒海战斗舰就部署在新加坡。

这意味着，马六甲海峡时刻置于美国军事力量控制之下。

换句话说，一旦爆发战争，美国很有可能拿下马六甲海峡的控制权，从而进行封锁。

而且，由于地理因素的影响，马六甲海峡十分狭窄，也易于封锁。

届时不仅是中国，整个东亚国家都会受到极大的影响。

而现在要修建克拉运河，对美国来说，无疑会削弱他们在海上战略通道的控制力，特别是对中国。

可能大家不知道，如今中国80%的石油，60%的外贸运输，都得经过马六甲海峡。

在和平时期，大家都可以客客气气地通过黄金水道做生意。

可一旦到了战争时期，这条中国航运的生命线，美国说封锁就封锁。

可如果克拉运河开通了，情况就不一样了。

届时，美国封锁中国的阴谋也就破产了，这是美国不愿意看到，也决不允许发生的事情。

尤其是在当前中美竞争加剧的背景下，任何可能提升中国在亚太地区地位的项目，都会引起美国的强烈反对。

原则上，克拉运河是泰国境内的，泰国想什么时候修，怎么修都可以。

但它的修建，不仅会对泰国产生深远影响，更是会涉及到全球大国之间的战略利益博弈。

特别是作为“世界警察”的美国，肯定会进行阻止的。

比如，会通过外交手段向泰国施加压力，警告泰国克拉运河项目可能带来的地区不稳定，以及泰国可能因此面临的政治和经济后果。

如果再不听话，就会通过经济手段，比如贸易制裁、经济制裁等等。

瞧见了吧，这些都是美国惯用的套路，百试不爽。

综合以上种种考虑，克拉运河开工建设或是重启，便显得有些不太现实。

结尾

正所谓，牵一发而动全身。

这也许就是小国的悲哀所在，在大国的淫威下，是没有任何选择的余地。

因此，克拉运河是泰国想修，却又不敢修的项目。

还是那句话，理想很丰满，现实很骨感。