兰博基尼新款 Temerario，继任者魅力何在？
我们并不经常看到全新的兰博基尼车型，所以当它最终问世时，必须足够出色。新款 Temerario 已经登场，但引发了一些争议。有人担心这头新的小牛变得过于温和，在设计和动力系统方面都变得更为保守。
兰博基尼的粉丝们非常喜欢Huracan的自然吸气 V-10 发动机，这一趋势从 Gallardo 就开始了。那些车对于这个品牌来说有点冒险，但最终让兰博基尼吸引了更广泛的受众。Temerario 再次改变了局面，把强大的动力装进了一个小巧的躯壳里。
然而现在，这款小型兰博基尼采用 V-8 发动机，配备了一组涡轮增压器，并且加入了电气化元素。在今年的蒙特雷汽车周上，我们与兰博基尼首席技术官 Rouven Mohr 会面，讨论了打造一款全新兰博基尼汽车的所有细节。他希望这款车能成为超级跑车世界中的性能标志。
亮绿色的 Temerario 以两种首发颜色亮相。在 The Quail 展出了一辆柔和的哑光蓝色汽车，而更具攻击性的亮绿色 Alleggerita 套件装备的汽车则是 Mohr 在圆石滩概念草坪上向我介绍的示例。
为了给您提供尽可能最新和准确的信息，编写本文所使用的数据来源于 2024 年圆石滩概念草坪的现场报道。
所有的通风口和进气口的尺寸都恰到好处，既能提供最佳的冷却和气流，又避免了花哨的外观。这确实是形式遵循功能的实践之举。Mohr 坚持认为，Temerario 上没有任何东西仅仅是为了风格而设计的；
一切都有其目的。我们想要一个更集中的设计，一个能使动力系统展现出情感一面的设计，而 Revuelto 在视觉上更具刺激性。
通常，电气化会影响车辆的造型/比例。问问宝马就知道了。但 Temerario 并非如此。唯一必要的结构调整是在底盘深处进行的，以适应新的包装挑战，但我被告知这些调整均未对外观或内饰设计产生重大影响。
拥有混合动力系统在冷却方面有不同的需求。这意味着要调整空气动力学，以适应新的涡轮增压器和动力系统的电动部分的需求。为了满足汽车的需求，必须巧妙地结合冷却能力和空气动力学优化，以实现团队的目标。
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要记住，这款汽车在维持下压力的同时，还要负责两种推进系统的热管理，并且要让汽车足够流畅，以实现 213 英里/小时的最高时速。
Alleggerita 套件在关键部位为 Temerario 减重超过 55 磅。也许最为重要的是，由碳纤维制成的车轮极大地降低了汽车极为关键的非簧载重量。汽车后甲板的一大部分也由碳纤维制成，从而降低了重心。设计稍有变动，在未显著改变整体形状和尺寸的情况下，下压力增加了 67%，空气动力学效率提升了 62%。
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在兰博基尼的计算里，十减二并非等于八。选择 V8 而非 V6 或其他配置，原因在于“这只是与传奇的 V10 稍有差异，既不会令内燃机爱好者不满，同时又能达成兰博基尼的性能目标”。数字 10 依旧十分重要，因为尽管 Temerario 的新发动机“仅有”八个气缸，但其仍能达到 10×1000 转/分。
事实上，鲁文·莫尔解释说：
为了维持 10000 转/分的安全红线，新发动机必须确保能超过 11000 转/分。所以实际上，从理论上来说，Temerario 能够达到 11。
请记住，这只是入门款汽车。Temerario 还有很长的路要走，所以让我们拭目以待未来会怎样。我被告知，10000 这个数字在 Temerario 的开发早期就已经确定了。从未考虑过全电动版本，因为兰博基尼的驾驶者“在当今的技术条件下对这类车辆不感兴趣”。
这是兰博基尼的第三个混合动力系统，开启了电动辅助公牛的新时代。莫尔解释说：
扭矩矢量控制在开发早期非常重要，“在前轴增加电动机会在这方面有很大帮助”。在这类车辆中添加混合动力技术更多的是为了提升性能而不是提高经济指标，尽管汽车可以在短时间内以电动模式行驶。
发动机
4.0 升双涡轮增压 V8 型
内燃机的功率
798 马力
电动汽车的功率
118 马力
总功率
907 马力
内燃机与电动汽车的扭矩
590 磅-英尺
传动系统
8 速自动
驱动方式
全轮驱动
0 - 60 英里/小时加速
2.7 秒
最高时速
213 英里/小时
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Revuelto 是当你绝对需要一辆 V-12 汽车时会选购的车型，而“Temerario 则是当你真心想要驾驶时会选购的车型。
由于兰博基尼的产品线中有多款车，每款车型都能够自由地成为在高性能汽车领域中占据更特定位置的车型。
特梅拉里奥本就是为了成为一款性能车，在赛道上的感觉最为自然。
该团队期望在赛道上能看到更多的兰博基尼，因为莫尔难以充分表达出他看到车手们在更具竞争力的环境中对特梅拉里奥的看法时的那种兴奋劲儿。
通过提供利用强制进气和电动马达的动力系统，特梅拉里奥已被调校为能够从基本静止状态达到 10,000 转的红线，进而达到 213 英里每小时的最高速度，并提供近乎不间断的动力。
这种效果特别适合赛道使用，奇怪的是，这让人想起全电动动力系统，其通常也有着近乎平坦的扭矩曲线。不同之处在于，您仍然通过保留强大的内燃机获得兰博基尼的标志性魅力。
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重点放在特梅拉里奥作为性能车的关注点上，其最终设计更偏向经典的楔形，而非过于激进。该团队将创新元素保留在车身内部的技术工作中。那台混合动力双涡轮增压平面 V8 是该车的核心，所以：
尽管新款特梅拉里奥专注且以性能为导向，但具有讽刺意味的是，新车型代表着向视觉上更简约的兰博基尼迈出的一步。它是那种让其能力说话，而不是依赖于古怪的造型。