劳资博弈 不应由全民埋单

社会大众不乐见台铁公司化过程中的劳资博弈全民埋单，期盼交通部拿出诚意解决台铁问题。图为台铁5月1日不加班，宜兰站月台呈现空荡荡的景象。（吴佩蓉摄）

由于疫情严重、民众少出门，加上台铁工会很早就宣布五一休假，交通部与台铁因此有余裕提早应变，因此史上第二次台铁非天灾停驶，并没有预期「被民众骂翻」的情况。但这是各种对交通部而言「有利因素」的集合，台铁沉疴还是存在，台铁员工被体制剥削的情况还是存在；交通部长以一句「过关」自评，可以说台铁员工与交通部这场劳资博弈的心理差距，远比想像中还大。

交通部口口声声说「台铁安全改革是进行式」，但人们并没有具体看到任何成果。例如本报近日提出，当初因普悠玛号事故而生的《台铁总体检》144项改善建议，其中与安全最相关的轨道系统14项，民间团体认为「没有一项可肯定已经改善」，但交通部和台铁却都解除列管。

此外，交通部对台铁以及台铁员工的「剥削」也没有改善。外界对台铁的印象是败家子、赔钱货，但事实上政府要求台铁政策支援的高铁接驳、偏乡小站等，大部分都要台铁认赔。

公司化之后台铁公司要向政府租用车站，但高铁使用台铁车站两个月台的亏损和因此造成的误点却都算在台铁头上；台铁要支援偏乡小站，政府只补贴利息，本金还是由台铁还。更别提台铁员工不合理的血汗班表、薪资结构，这些都是公司化之前就可以做的，交通部和台铁却都没有改善，教台铁人情何以堪？

有做不等于做完、做对、做好，社会大众不乐见台铁公司化过程中的劳资博弈全民埋单，期盼资源更多、且掌控更多话语权的交通部，能够拿出诚意解决台铁的问题。