李斌去哪了？

撰文/ 温 莎编辑/ 张 南设计/ 赵昊然

李想给何小鹏比心了，何小鹏回了一朵小红花。

6月21日晚，理想L9（参数丨图片）上市，理想创始人、董事长兼首席执行官李想“自卖自夸”，表示带来的是“500万以内最好的家用旗舰SUV”。

之后，何小鹏与李想便在微博和朋友圈完成了三轮隔空互动。两人的对话最终以6月29日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的发言收官。后者是这么说的，小鹏汽车将推出的小鹏G9是“50 万以内最好的 SUV”。

在每年有上百款新车的中国车市，论如何让一款新车维持超过8天的热度，以及如何让一款车未上先火，何小鹏和李想给出了教科书般的示范：首先你要敢说，其次要有好朋友。

两人是好兄弟吗？大概是的，毕竟他们曾共患难过。

2020年6月6日夜，蔚小理的亲密合影通过当事人社交媒体流出。李想朋友圈配文“三个苦逼，比谁老得快……”，何小鹏朋友圈配文“三个苦逼，在忆苦思变…… ”

两年过去了，三小巨头变成了三大巨头，三个最有梦想的人正在逐渐实现他们的梦想。

蔚来和小鹏汽车先后迈过了累积销量20万的门槛，理想也即将达到18万辆。从2022年Q1财务数据来看，三家企业目前均手握至少超过400亿元的现金储备。

销量上来了，钱包鼓了，CEO们的身份角色也多了起来。

小鹏汽车董事长何小鹏变成了“热心网友”何先生：4月感慨过得不容易，5月担心供应链拉跨中国汽车，6月吐槽高考作文题太难……

李想更是语不惊人死不休，以一己之力撑起了汽车媒体的一半版面。据说，特斯拉的营销费用仅为竞争对手的0.1%，从这一角度而言，李想堪称“中国马斯克”。

有朋友，有理想，那未来呢？

与何小鹏和李想相比，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌低调了许多。

都说造车九死一生，是一将功成万骨枯的事业。但平心而论，造车新势力三巨头中，只有李斌经历过生死劫。最惨的时刻，蔚来差点改姓，李斌曾准备好离场。

不知道是不是从ICU出来的人都对人生有一番其他感悟。近年来大多数时候，李斌很少在社交媒体露面，他活跃在用户群里，出现在新品发布会上，蔚来NIO Day上……以及中国汽车蓝皮书论坛上。

2017年，2018年，2019年，2020年，2021年，李斌曾连续五年出席北京、武汉和合肥的中国汽车蓝皮书论坛，留下了不少经典瞬间和金句。作为新势力无可争议的代言人，李斌与其他新势力掌门人的同框，李斌与传统车企掌门人的碰撞都曾火花四溅。

有些遗憾的是，7月7日~9日，2022年第十四届中国汽车蓝皮书，李斌已经明确表示无法到场。

李斌去哪了？

“我就是不服！”

2017年5月5日，主题为“升极”的第九届中国汽车蓝皮书论坛，时任北汽集团董事长徐和谊对李斌的一句话燃爆现场，流传至今。前者看着风头正劲的后辈感慨，“看着蔚来汽车和李斌，我就觉得不服，但是又非常羡慕。”

当时，蔚来第一款走量新车ES8还未上市，但李斌已经想好了以用户为根基，打造品牌护城河。

“以后产品好、车好只是一个必要条件，但还不够。前一阵我的奔驰车坏在路上，我还要找人解决。一个2B的DNA和一个2C的DNA是完全不一样的，我们这些新企业的机会在于服务，我们在这方面的创新机会很多。我和秦力洪在上海车展上一直在展台亲自——不对，不能用亲自这个词——是直接服务用户。”他说。

2018年，最早一批新势力开始交付产品，49个Logo的图片开始在网络上流传，大约十家造车新势力把它们的产品摆到了北京车展现场。

今天已经鲜少露面的传统车企优秀分子李书福突然对造车新势力开火：“互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易，看着都心疼。”

一场争论由此拉开序幕。作为造车新势力代表之一的李斌含蓄的说：“20年前李书福创办吉利的时候，不也说汽车就是四个轮子加两排沙发，那他今天怎么就觉得新的造车公司不靠谱了呢？”

汽车商业评论总编辑贾可这样解读李斌的弦外之音，“李书福是一位有敏锐观察力的传统车企掌门人，他预感到了强有力竞争对手来临的气息，他必须要扑灭这星星之火，把这些对手扼杀在萌芽之中，否则他们可能就会成长为参天大树。”

这件事的好处是让更多人关注到了造车新势力，但李斌有些顾不上了，他表达了对造车的焦虑，也给后来者竖起了一道门槛：“造车是一件很‘烧钱’的事，没有200亿的资金准备，最好别想进来。”

2019年，行业下滑初显，大部分企业开始感到寒意，开始有造车新势力倒下，带头大哥蔚来遇到一连串让自己陷入被动的事件，下半年更是直接遭遇生死考验。

那一年，“最惨的人”李斌在以“勇气”为主题第十一届中国汽车车蓝皮书上扣题发言：“经常有自媒体调侃我，是梁静茹给你的勇气卖那么贵的车吗？我从三方面看勇气这件事：一是创新的勇气，真正的创新还是少；第二个是变革的勇气，整个汽车产业今天很多是深层次的变革；三是突破的勇气，就是你到底给自己的标准设在哪儿？参与一个新层面的竞争。”

2020年，市场下滑、投资紧缩又叠加百年不遇的新冠疫情，这对任何企业、尤其是新创企业都是致命打击。走在悬崖边缘的蔚来被合肥政府从“重症监护室”抢救回来。2月25日，蔚来汽车和合肥市正式签订合作框架协议，蔚来中国把蔚来总部落户在了合肥。

8月11日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行，在鬼门关走了一遭的李斌感慨：“不试、不去创新、不动肯定是坐以待毙。但对我们这样的创新公司得给我们犯错的机会，得给我一个尝试的机会。不管怎么样，我还是鼓励大家多去试一些创新的方法，变革的道路，但这个过程本身肯定是非常、非常困难的……但我觉得对一个公司来讲，变革和创新是永恒的，不动肯定是不行的。因为未来十年，高端汽车主流市场全球会剩5家。”

带着这样的危机感，蔚来开始了新生，2020年，蔚来交付量比理想和小鹏汽高出一万多辆。2021年的上半年，蔚来汽车蝉联新势力销量榜冠军21个月。

头顶逆袭光环，李斌俨然成为造车教父。

2021年6月10日，在以“先手”为主题的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，报恩的李斌为合肥忘我代言，对着汽车同行发出诚挚邀请。

造车之路来到“七年之痒”，李斌有了更深的感悟。“我经常说：车在娘肚子里就决定了卖多少台。到后面再想改，很多事情已经来不及了。”他强调，自己以及蔚来的团队需要训练长期思考能力，“我们犯了非常多的错误，交了非常多的学费，有很多学费从今天来看还是思考的不细、思考的不深。”

造车是一条没有尽头的路，李斌的学费还没有交完。

屋漏偏逢连夜雨。

6月28号晚，做空机构灰熊（Grizzly Research）发布报告称，凭借出色的经营业绩，蔚来股价自2020年以来已上涨超过450%，使其成为中国最有价值的电动汽车公司之一。但支撑股价上涨的出色业绩，是通过财务手段实现的。

6月22日17时20分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难。一场悲剧，但没有想到的是，蔚来的一纸声明引发渲染大波，甚至引发了整个社会的讨论。

2022年，蔚来进入多事之夏。

仅仅6月一个月，没有活跃的李斌，蔚来的新闻依旧一波接一波。

6月18日，据德国《明星周刊》报道，奥迪在德国慕尼黑起诉蔚来，指控蔚来SUV车型ES6和ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。

6月初，5月销量发布，理想、哪吒、小鹏、零跑4家月销量都突破一万辆，而过去一直走在前列的蔚来销量只有7024辆。

蔚来掉队了，蔚来后劲不足了，蔚来摊上事儿了……舆论的风向开始出现转折。仅仅顺风顺水了两年，蔚来就水逆了。

关于做空报告，蔚来首席财务官奉玮回复称，该报告并无依据，其关于本公司信息包含许多错误、无根据的推测以及误导性结论和诠释。

关于官司，德国贝尔吉施格拉德巴赫CAM汽车中心教授布拉切（Stefan Bratzel）指出，蔚来汽车准备在年底进入欧洲汽车市场，奥迪在此时的起诉，不禁让人质疑奥迪的动机，是否一如当初的中国汽车品牌掌门人们。

关于销量，一年前，蔚来汽车的平均售价已经达到了43.47万人民币，高于奥迪、宝马。以蔚来汽车今日的“身家”，再和定位不同的品牌放在一起比较似乎已经不再合适。6月蔚来月销重新过万，以12961台的交付量、同比60.3%的增速位居新势力第四。

一路走来，新势力成长中尝尽了酸甜苦辣，有鲜花与掌声，有群嘲亦有诋毁，对于刚刚成立8年的蔚来而言，似乎已经习惯了。

6月16日，李斌透露，蔚来已与合肥签署新桥工厂二期协议，该工厂年产能50万辆，将生产售价20万级别的蔚来全新品牌车型。

新品牌将提供换电版本车型，对标特斯拉Model3/Y，但售价更便宜，幅度约为10%。蔚来已经和合肥签署新桥工厂二期协议，为售价20万级别的大众品牌车型做好50万辆年产能的准备。

6月15日，蔚来ES7上市，李斌将之形容为“蔚来有史以来交付最快的车型”。2022年，蔚来一口气上市了三款新车，打破了以往一年一款车的惯例，品牌进入提速期。

再向前追溯，5月20日，蔚来汽车在新加坡交易所挂牌交易。这标志着，蔚来正式成为全球首个完成美国、中国香港、新加坡三地上市的中国企业，成为品牌全球化发展的新起点。

4月26日，蔚来汽车迎来第20万辆车的下线仪式，这是新势力中第一个达到该规模的企业。将均价40万元的产品卖出20万辆，蔚来的成功令人们看到了中国汽车的无限可能。中国品牌变得勇于定价，40万元以上的智能电动赛道拥挤了起来。

人类发展史上，新事物出现总难免伴随争议和质疑，但马克思说，新事物必然取代旧事物。

李斌的最近一次公开媒体亮相是6月中旬。

蔚来ES7发布会后，他说，蔚来会坚决去欧洲、坚决去美国， “中国就是全球最卷的地方，在中国能生存，在欧洲和美国没有理由生存不下去。”

2021年，蔚来全球化元年。当年NIO Day 2021发布会上，蔚来发布了全新单曲《Hello World》，发出了进军世界的信号。

蔚来宣称要在2022年前，让产品和服务体系在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地；到2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。最近的一次采访中，李斌还确认蔚来汽车未来会向东南亚出口汽车。

一代又一代的中国汽车人将目光放到更广阔的全球市场，这一次终于轮到了新势力们。“从主流高端市场看，中国是最大的，加上欧洲、美国差不多占到全球90%的市场。蔚来想要进一步发展，必须进军这些海外发达国家市场。”李斌十分笃定。

和他保有同样信念的汽车人不在少数，仅仅以挪威为例，上汽MG名爵、小鹏、比亚迪、红旗、上汽非凡，威马、爱驰都已经或即将进军这个人口不到550万的北欧国家。

挪威是其进军海外市场的的第一步。蔚来计划在今年底前登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦。按照李斌的说法，希望蔚来能成为一个全球性品牌，未来海外市场的销售额达到50％。

德国是蔚来“出海”的第二站，蔚来将会在2022年第四季度正式进军德国市场，建设德国服务网络，攻入汽车发源地的首款产品为蔚来ET7。

新汽车时代，中国智能电动车正在走向欧美发达国家，然而想要走出世界级的汽车品牌，无论在国内还是海外，前路都不会平坦。作为已经和蔚来画上等号的创始人，李斌要冲锋陷阵。有媒体爆料，李斌已动身前往美国。

在百年一遇的机会面前，载着蔚来这艘微微摇晃的大船，李斌正在驶向他的星辰大海。

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