李斌终于不只盯向远方了

是的，我们裁员了

这一次，蔚来汽车创始人、CEO李斌没有遮遮掩掩。

11月3日下午，他发了一封《组织优化与两年优先事项》的内部全员信。在信上，李斌没有过多的寒暄，而是直奔主题指出了公司的市场表现不及预期，外部环境仍充满不确定性。为了进入决赛圈，公司必须进一步提高执行销量，并确保核心业务有足够的资源投入。

为此，蔚来根据确保核心技术的领先性、确保销售和服务能力、确保3个品牌9款核心产品的如期上市、组织提效和资源提效的原则制定了组织与业务优化的计划。

具体为：合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

按照该计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。虽然部门具体的裁员比例不得而知，但有消息人士称，电池和手机部门的裁员比例可能性最大。

▲（图源/网络）

针对这封内部信，蔚来相关工作人员对每日经济新闻表示，这是公司采取的一种降本增效的措施，有利于企业长远发展。“公司核心研发不会受到影响。”

关于蔚来裁员的传闻已经有几天了。最早是有网友在脉脉爆料称，蔚来裁员部门比例在10%-20%不等。随后，这条帖子下方有认证为“蔚来汽车科技（安徽）有限公司”的员工证明了该消息属实。

不过，11月2日下午，「市界」发现该爆料帖被删除。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应媒体称：“追求组织效率不断提高，是蔚来一直都在开展的工作。各方传言多有不实。”

秦力洪既没有承认，也没有完全否认裁员的真实性，引发坊间猜测。随后李斌选择“自爆”。

与以往企业裁员常会伴随的纠纷、指责不同，这一次蔚来大概率做足了准备，被离职的员工并没有太多怨气。

一位在11月2日刚刚接到裁员通知的员工告诉「市界」，下午领导找他谈过话了，大家“好聚好散”。至于裁员的补偿和更多信息，他不愿意透露更多。

而且从资本市场看，蔚来裁员似乎也符合一些人的预期。截至11月3日收盘，港股蔚来-SW报收61.400港元/股，上涨5.68%，总市值1088亿港元；当夜，蔚来汽车在美股涨超5%。

一位新能源汽车的行业人士称，小鹏汽车早就暂缓招聘了，蔚来单车还没盈利，现在造车只能靠资本助力，此次裁员不排除有给资本树立信心的因素。

一切早有迹象

在内部信中，李斌提到“资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入”。

其实今年7月，就有消息人士透露，蔚来已经放缓了电池工厂的部分设备采购。对此，蔚来方面表示，公司确实推迟了电池量产的时间。

自建电池厂的汽车厂商并不少，广汽、吉利、大众集团都有投资电池项目。动机也很好理解，因为碳酸锂的价格变动直接影响了汽车的毛利。

但电池研发需要巨大的资金和时间成本，一般只有财力雄厚、销量规模大的传统车企才有理由和底气在此布局。即便是财大气粗如传统车企，也有略显吃力的时候。

此前，大众集团计划在2030年前投资6家电池工厂。但由于电动车销量不振，大众集团近期已宣布推迟东欧电池工厂计划。

另外，去年价格一度冲到60万元/吨的碳酸锂，今年以来由于新能源汽车增速放缓和碳酸锂产能增加，价格持续暴跌。

据上海钢联发布的最新数据显示，11月3日，国内电池级碳酸锂均价下跌至16.8万元/吨。并且，业内人士预测，碳酸锂的价格到明年还会进一步下探，10万元/吨的价格都算保守，到2025年，最低到5-6万元/吨也有可能。

同时，动力电池厂商今年也陆续提出了降本，这也进一步让蔚来自己生产电池的必要性打了折扣。

在部分行业人士看来，除了电池之外，造手机也挺吃力不讨好。

作为造车新势力中第一个造手机的车企，虽然李斌一再强调，造手机门槛不高、手机业务不会成为主业、只是为了更好的匹配车内生态。但从蔚来汽车2023年第二季度财报看，公司营收87.72亿元，归母净利润亏损超60亿元，单车净利润经计算为亏损26.03万元，单季毛利率继续下跌。

很明显，手机业务或许从长期看能给品牌带来竞争力，但短期内，很难为处在这种情形下的蔚来快速盈利，且会加重公司负担。

理想汽车的创始人、CEO李想曾经在一次采访中，这样评价“蔚小理”这三个造车新势力的创始人：李斌推崇宏大的理念，且能言行一致地做这些事；何小鹏坚定技术，想通过技术来验证这个世界；而他本人目标感更强，不会给自己设立上限。

李想的评价还算中肯，起码从目前这三家公司的经营状态，可见是对创始人性格和思考的投射。

因为对技术的狂热，小鹏汽车对智驾投入最早、力度也最大，所以即便有过失误，但智能驾驶头部的标签稳固。当营销聚焦智能驾驶，适度调整定价，新车G6、G9一经发布，便将小鹏的销量拉起。

当初增程技术被喷落后，李想坚持己见，并以家庭用车的定位抓住用户心智，如今不仅跻身新势力TOP1，也一定程度上带火了增程的技术路线。

而李斌想得更远，做起了电池、手机、能源、以及第二、第三品牌等新项目，说服了员工、取悦了车主，却让公司力不从心。

由于多项新业务投入，今年上半年，蔚来亏损了111.7亿元，账上的现金及等价物仅剩315亿元，负债率也高达78.99%。

同期，理想汽车净利润32.4亿元、账上现金622.6亿元、负债率52.25%；小鹏汽车亏损了51.4亿元、现金有116.9亿元、负债率51.00%。

2023上海车展开幕前夕，李斌曾开玩笑说：“从现在到年底新品牌阿尔卑斯发布的大半年时间，如果我们还是每个月卖一万辆，我和秦力洪都要找工作去了。”

为了提振销量，6月12日起，蔚来通过新车销售与换电权益解绑，实现了全系新车售价下调3万元。而且，6月15日蔚来上市了ET5 T旅行版车型，在配置和动力表现上都得到不少消费者的认可，甚至在国内掀起了一股购买旅行车的热潮。果然7月份，蔚来的交付量就超过了2万辆。

只是，降价和新品上市带来的增长效应，持续时间略短。从8月起，蔚来的交付量虽然比上半年高出不少，但也是起起伏伏。

而另一边的小鹏汽车，自从6月份小鹏G6发布后，月交付量一路增长，10月份突破2万辆；理想汽车10月的交付量也来到了4万辆。

▲（图源/理想汽车、蔚来、小鹏汽车官方微信公众号）

为更好地维持公司运转，今年下半年，蔚来多次向外部寻求资金支持。不得不说，李斌在找钱能力上还是可以的。

7月，蔚来宣布已完成先前来自阿联酋阿布扎比旗下投资机构CYVN Holdings 7.385亿美元（约53亿元人民币）战略性股权投资。

接着9月19日，蔚来在美股市场宣布拟发行10亿美元的可转换优先债券的融资事项。不过，结合公司当时偏低的股价，市场普遍解读为蔚来现金流比较紧张。这一消息立即引起市场恐慌，当天蔚来美股大跌17%。

而当资本市场更加谨慎，融资的难度也会增大，蔚来需要通过组织调整、降本增效缓解财务压力，并挽回一些资本市场的信心。

在裁员的同时，蔚来也聚焦核心竞争力的提升以及供应链降本。

据晚点 LatePost消息，由于友商对城市NOA落地激进，一度把重心放在高速NOA上的蔚来也开始加紧追赶，计划下半年把城市NOA功能推广到数十个城市。为此，蔚来甚至还降低了中低端子品牌萤火虫项目的优先级。

另外PowerOn报道，蔚来在近期已经实现了供应链的大幅度降价，加上三季度交付量的变现，毛利率会达到两位数。

财报显示，截至2022年底，蔚来汽车共有26763名员工，在“蔚小理”三家车企中占比最高。面对激烈的竞争，友商的发力，李斌的目光终于不只盯向远方了。

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊