李桐进：差异化智慧电源 台电池厂机会

李桐进小档案

台湾电池协会第6、7届理事长李桐进将于6月30日卸任，在两任四年任期中，李桐进领导协会致力打造本土电池产业良好的发展环境，并不断向政府相关部门沟通及提出政策建言，游说落实成为有利于产业发展的政策与法规，同时加强台日电池技术交流合作；面对锂电池应用新商机崛起，日前本报记者特别专访李桐进理事长，访谈纪要如下：

问：回顾两任四年协会理事长任内推动落实哪些重要工作？

答：在这四年担任理事长期间，推动协会迈入公发公司型态治理，组织法规化之外，加强了台日的技术交流，四年在台日两地共举办四场研讨会，并成功推动及宣导让会员积极参与大型储能系统示范运行。

在协会下设立四大委员会，执行1.白皮书的撰写，向政府提供建言。2.协助辅导电池会员厂商进行循环经济的推动。3.法规的沟通建立汰役电池的收费标准。4.建立协会安规标准并公告，供国家标准参考。5.参与多场政府绿能宣导座谈会及研讨会。

问：未来全球电池产业的发展趋势？面对日、韩、中竞争下台厂的应用市场机会？

答：未来全球电池产业发展趋势除了传统3C产品的电池需求外，主要是电动化及绿能储能，电动化包括2轮，3轮、4轮、大巴士等；储能有大型储能、社区式及家庭式储能，这两大电池应用市场，估计到2030年全球需求达1,600GWh以上。

台湾电池产业发展虽然早，但是市场规模及政策的导向，失去了领先的地位。目前全球在新冠疫情冲击及「祛中化」大环境下，台湾应思考重新布局，笔电应用等电池组仍是台湾之光之外，可投入发展小型储能的组装，智慧电动车电池组，小量多样化的携带式电源产品，另外要重新加紧拓展日本、欧洲的pack市场。简单说，在日、美、欧洲差异化的智慧电源，仍然是台湾电池厂商的机会。

问：建议政府拟定那些电池产业政策与法规，加速本土电池产业发展？

答：电池产业在各工业化国家都列为战略性产业及关键性的零组件，政府应拟定电动化之火车头产业来带动本土电池产业的发展，政府相关部门要善用有限的经费，培养类国家队。

首先政府要利用产业政策及法规来导引需求之出海口及进行规范，交通部白皮书推动的电动巴士更换计划就是出海口。另外加大推动两轮摩托车电动化、储能站的示范运行及长期推动储能都是很好的政策，唯需相关法规及辅导推行办法才能使政策落实。

举例来说，譬如再生能源法的推动、电动摩托车电池的国产化及相关补助办法、中、大巴士电动车特别补助方案、自制率的认定及补助办法。以上三大内需政策的落实，预计带动电池直接产业至少1,000亿的需求，还不包括上下游及服务业的产值。